ポルコン電源問題(1) の続き！
～あらすじ～
PWTSの電源が入るのに時間がかかるようになっちゃったよ！どう出るFanatec！！
～あらすじおわり～
前回から2ヶ月後、忘れたころにFanatecから連絡がきた、というか、すぐ返事メールしてあったそうなんだけどこっちには届いてなかったらしい内容を再送してきた。「返事ないけどどうだったんだい？」みたいなメールだったよ。こっちでスパムメール判定されてたのかも？？
まー、インターネットのメールは絶対確実じゃないのでしょうがない。
さすがに無視されてたわけじゃなかったようだ。
サポートフォームにメールのやりとりコピペしろって。そしたら新しいの送ってくれるらしいよ！しかも日本に直接送付するって！！日本直送は特例なのかもしれんけど。
GT2買っちゃったからほんとは不要だけどせっかくだからいただいておく！
壊れたのを返送しない場合、送られてくる新品に保証は無いよ！との注意書きがあった。
で、言われたとおりサポートフォームに書いたわけですが、たぶんサポートフォーム対応担当の人からすぐ
「"a new Power supply"送るよ！」
という返事が！！
･･･え？
PWGT2付属の電源アダプターでも動かなかったからそれuselessだよって返事したけど、入れ違いみたいなタイミングでアダプター発送しましたメールが届いた。笑っちゃったよ。間違った部分で仕事が早い！
PWPOWERSUSA Porsche Wheel Power supply USA 1 pcs が日本へ旅立った！万歳！！！要らん！！！！
無駄に電源アダプターの型番まで知ってしまたー。
その旨を最初の担当の人に報告したら、発送担当に連絡しとくっつーことで今度こそ新品PWTSが発送されたっぽいよ。
あ、ポルコンの製品はほんとにいいものです。こんなリスク覚悟でも買うべきですよ。
いろいろやりとりしたけど新品送ってくれたことだしね。
壊れたポルコンは分解していろいろ試してみようかなぁ。誰か分解研究したい人はいますか？
これから届く新品はどうしようほんと。予備にしといたほうがいいかな。
そういえばまたうちに電源アダプターが増えるのか。やれやれだぜ。
ドライビンググローブ。よい響き。
iRacing で今年に入ったあたりから所有のバイク用鹿革グローブを使用してた。
グローブがあると運転がラク。汗かいても滑らない。
しかしバイク用のは転倒などを考えて手のひらに大げさな厚い革が縫い付けてあったりするのでドライビングにはちょっと向かない。
そこで、ついにレースシム専用にドライビンググローブを用意した！
ドライビング用じゃない！！
いつもどおり代用品をワークマンで買ってきたよ。たしか980円くらい。
いわゆる作業用グローブだね。DIYとかにも向くやつ。試着して一番手にフィットするのを選んできた。
PCキーボードもglaくらいなら苦労せず打てるよ。
手のひら側がゴム？合皮？かわからないけど、滑りにくい加工がされている。
アルカンターラのステアリングもいい具合に滑りにくいから素手より軽く握れるし、シムにはこれで十分だったりして。耐火性能も要らないしね。安いし本革じゃないので手汗かいても気にならない！
でも、物足りなくなったらMOMOあたりの革グローブを買うことにしよう。
本気レーシンググローブも検討したけど、室内には過剰品質かなぁ、と思った。使ったことないけど！
しかしワークマンって万能すぎる。
iRacing で今年に入ったあたりから所有のバイク用鹿革グローブを使用してた。
グローブがあると運転がラク。汗かいても滑らない。
しかしバイク用のは転倒などを考えて手のひらに大げさな厚い革が縫い付けてあったりするのでドライビングにはちょっと向かない。
そこで、ついにレースシム専用にドライビンググローブを用意した！
ドライビング用じゃない！！
いつもどおり代用品をワークマンで買ってきたよ。たしか980円くらい。
いわゆる作業用グローブだね。DIYとかにも向くやつ。試着して一番手にフィットするのを選んできた。
PCキーボードもglaくらいなら苦労せず打てるよ。
手のひら側がゴム？合皮？かわからないけど、滑りにくい加工がされている。
アルカンターラのステアリングもいい具合に滑りにくいから素手より軽く握れるし、シムにはこれで十分だったりして。耐火性能も要らないしね。安いし本革じゃないので手汗かいても気にならない！
でも、物足りなくなったらMOMOあたりの革グローブを買うことにしよう。
本気レーシンググローブも検討したけど、室内には過剰品質かなぁ、と思った。使ったことないけど！
しかしワークマンって万能すぎる。
Star Mazda - Sebring International Raceway 20 laps
地形は平坦なのに、コースは路面が継ぎはぎなうえにボコボコ。随所でグリップが抜ける！走りにくい！！
途中でミューが変わるようなコーナーがある。いやらしっ！
そんなSebringを走るよ！
ukのコース攻略メモを書いておこ。Sebringの特徴的なとこだけ。でも参考にならないかもよ！！
ターン1は5速のまま一瞬ブレーキで突っ込んで早めに向きを変える。4速に落としてしまうようだと気合が足りない、けど安全。そしてコーナー後半がすべりやすいのでそこはあまり横Gをかけずに通過しとく。
ターン3はインの縁石のちょうどいいところに邪魔なコブがあるので踏まないように。加速しながらターン4を通過し3速、アクセルオフをきっかけにターン5へ。
ターン5のエイペックス付近でミューが変わるところがあるので、それを利用してマシンの向きを変えると速かった。
ターン13のイン縁石は踏んだらとっちらかる。エイペックス付近が滑るので大きめの半径を描いて通過した。
ターン15はきっちりインにつけないとその後が困るよ。
ターン16（ルマン）の進入アウト側ってコーンが3つくらい縦に並べて置いてあるとこまで車体半分食み出てもOff Track取られないんだね。一人で走ってたら絶対気付かないよ！普通に走るより0.3秒違う！ずるい！けど速いからそこを走る。
最終コーナーはまったくわかんね！ベンドが3つの複合コーナーにも見える。
最初のベンドを全開でインをかすめてからブレーキして曲がるのと、進入手前でブレーキしちゃって3つ全部を1つのコーナーと見て大きく回るのとあまり違いがわからない。Practiceセッションではどちらの人もいるし。とりあえず前者で走ることにする。後者もレース状況に応じて対応できるように少し練習しとく。
このコース、目安になるコーンをいっぱい置いてるのはなんでだろう？ブラインドなターン1とか、いいところに（金網に）刺してある。便利すぎる。
こんなとこで燃料8Lでのベストが1:58.8、Optimalが1:58.0、24L搭載で1:59.2くらいのタイムに。走りこめばもうちょっと詰まる感覚があるね。Optimalと自己ベストが離れすぎでいやだ！
そして、寝ようかと思ってたところにエントリー締め切り3分前で(9)となっているオフィシャル成立しそうなセッションが！ちょっと迷ったけど参戦してみた。14台でのレースだ！SOFは普通！
スターティンググリッドは指定席のように3番目。前二人はiRも予選タイムも明らかに格上。
ターン1はサイドバイサイドでギリギリで通過し3位キープ。恐怖のターン1をクリアできたあとは速い二人にどこまで食らい付いていけるかがんばることにする。ここでukの後ろはすでにじわじわ離れてきてる。
と、2位がトップにしかけまくってるのでちょっと距離を置いて様子を伺ってると、1周目最終コーナーで目の前で2台が接触！ギリギリでかわすもなぜか接触判定出てInc4もらた。触ってないと思うのになぁ。その後の挙動にも変化なし。
でも、おかげで棚ぼたトップ！！
残り19周、プッシュプッシュしまく、らない！予選タイムから見ても落ち着いて走れば勝てると踏んで、安全マージン取りまくり。どこかからクラッシュ音が聞こえてきたりしつつも2:00台をキープすることに専念したら、じわじわ後続を引き離してそのままフィニッシュしたよ！107Pts！
実はなにげにオフィシャル初勝利！！！！！
レース内容は地味だったけどうれし！
週末は予定があったり残りの平日は日本人iRacerのみなさんと走ったりでWeek 2はもう走れないかもしんないので、ちゃんとした結果が出てよかったぜ。棚ぼた優勝ばんざい！！
そして前シーズンに続いてシーズン途中 Fast Track 制度が発動してClass Bに昇格。緑のラインがヘルメットに似合わない…。
Giddy up ペダル使ってると足の筋肉が鍛えられるかも。3時間でヘロヘロ！
地形は平坦なのに、コースは路面が継ぎはぎなうえにボコボコ。随所でグリップが抜ける！走りにくい！！
途中でミューが変わるようなコーナーがある。いやらしっ！
そんなSebringを走るよ！
ukのコース攻略メモを書いておこ。Sebringの特徴的なとこだけ。でも参考にならないかもよ！！
ターン1は5速のまま一瞬ブレーキで突っ込んで早めに向きを変える。4速に落としてしまうようだと気合が足りない、けど安全。そしてコーナー後半がすべりやすいのでそこはあまり横Gをかけずに通過しとく。
ターン3はインの縁石のちょうどいいところに邪魔なコブがあるので踏まないように。加速しながらターン4を通過し3速、アクセルオフをきっかけにターン5へ。
ターン5のエイペックス付近でミューが変わるところがあるので、それを利用してマシンの向きを変えると速かった。
ターン13のイン縁石は踏んだらとっちらかる。エイペックス付近が滑るので大きめの半径を描いて通過した。
ターン15はきっちりインにつけないとその後が困るよ。
ターン16（ルマン）の進入アウト側ってコーンが3つくらい縦に並べて置いてあるとこまで車体半分食み出てもOff Track取られないんだね。一人で走ってたら絶対気付かないよ！普通に走るより0.3秒違う！ずるい！けど速いからそこを走る。
最終コーナーはまったくわかんね！ベンドが3つの複合コーナーにも見える。
最初のベンドを全開でインをかすめてからブレーキして曲がるのと、進入手前でブレーキしちゃって3つ全部を1つのコーナーと見て大きく回るのとあまり違いがわからない。Practiceセッションではどちらの人もいるし。とりあえず前者で走ることにする。後者もレース状況に応じて対応できるように少し練習しとく。
このコース、目安になるコーンをいっぱい置いてるのはなんでだろう？ブラインドなターン1とか、いいところに（金網に）刺してある。便利すぎる。
こんなとこで燃料8Lでのベストが1:58.8、Optimalが1:58.0、24L搭載で1:59.2くらいのタイムに。走りこめばもうちょっと詰まる感覚があるね。Optimalと自己ベストが離れすぎでいやだ！
そして、寝ようかと思ってたところにエントリー締め切り3分前で(9)となっているオフィシャル成立しそうなセッションが！ちょっと迷ったけど参戦してみた。14台でのレースだ！SOFは普通！
スターティンググリッドは指定席のように3番目。前二人はiRも予選タイムも明らかに格上。
ターン1はサイドバイサイドでギリギリで通過し3位キープ。恐怖のターン1をクリアできたあとは速い二人にどこまで食らい付いていけるかがんばることにする。ここでukの後ろはすでにじわじわ離れてきてる。
と、2位がトップにしかけまくってるのでちょっと距離を置いて様子を伺ってると、1周目最終コーナーで目の前で2台が接触！ギリギリでかわすもなぜか接触判定出てInc4もらた。触ってないと思うのになぁ。その後の挙動にも変化なし。
でも、おかげで棚ぼたトップ！！
残り19周、プッシュプッシュしまく、らない！予選タイムから見ても落ち着いて走れば勝てると踏んで、安全マージン取りまくり。どこかからクラッシュ音が聞こえてきたりしつつも2:00台をキープすることに専念したら、じわじわ後続を引き離してそのままフィニッシュしたよ！107Pts！
実はなにげにオフィシャル初勝利！！！！！
レース内容は地味だったけどうれし！
週末は予定があったり残りの平日は日本人iRacerのみなさんと走ったりでWeek 2はもう走れないかもしんないので、ちゃんとした結果が出てよかったぜ。棚ぼた優勝ばんざい！！
そして前シーズンに続いてシーズン途中 Fast Track 制度が発動してClass Bに昇格。緑のラインがヘルメットに似合わない…。
Giddy up ペダル使ってると足の筋肉が鍛えられるかも。3時間でヘロヘロ！
昨日いろいろ試してたら何か気付いたよ。
たとえばヘアピンで
アウトいっぱいからブレーキング開始するけど、ブレーキしながらイン側2/3くらい残す感じの方向を向く
エイペックス手前ではブレーキリリース直前にステアリングを切り増す
リリース直後には思ったより大きくステアリングを切ってる（このへんでエイペックス）
すぐ加速体制に入り、同時にステアリングをじわっと、かつなるべく速く戻す
アウトインアウトではなく、アウトミドルインミドルまっすぐなイメージ
っていうのがもしかして速い？？
しまった失敗したと思ったコーナリングが異様に速かった気がして、再現しようと何度かトライしちゃったよ。普通にアウトインアウトとか立ち上がり重視ラインを取るよりヘアピン1つだけで0.5secくらい速かったんだもん！
これってもしかしてミハエルクルム先生が言ってた究極のラインってやつに近づいてるのかも？
クルマって曲げる時間をとるより、なるべく減速か加速どちらかに時間を使うようにしたほうが速いのか？
この曲げ方は成功率がかなり低い（10%以下かも）うえに、減速しながら曲げてくもんだから失敗すると逆にタイムロスになる走り方なので普段は普通に走りつつ、1シーズンかけるつもりでこの曲がり方を研究してみよっと。この考えが間違いかもしれんしね。
たとえばヘアピンで
アウトいっぱいからブレーキング開始するけど、ブレーキしながらイン側2/3くらい残す感じの方向を向く
エイペックス手前ではブレーキリリース直前にステアリングを切り増す
リリース直後には思ったより大きくステアリングを切ってる（このへんでエイペックス）
すぐ加速体制に入り、同時にステアリングをじわっと、かつなるべく速く戻す
アウトインアウトではなく、アウトミドルインミドルまっすぐなイメージ
っていうのがもしかして速い？？
しまった失敗したと思ったコーナリングが異様に速かった気がして、再現しようと何度かトライしちゃったよ。普通にアウトインアウトとか立ち上がり重視ラインを取るよりヘアピン1つだけで0.5secくらい速かったんだもん！
これってもしかしてミハエルクルム先生が言ってた究極のラインってやつに近づいてるのかも？
クルマって曲げる時間をとるより、なるべく減速か加速どちらかに時間を使うようにしたほうが速いのか？
この曲げ方は成功率がかなり低い（10%以下かも）うえに、減速しながら曲げてくもんだから失敗すると逆にタイムロスになる走り方なので普段は普通に走りつつ、1シーズンかけるつもりでこの曲がり方を研究してみよっと。この考えが間違いかもしれんしね。
Giddy Up PEDAL FP1 を改造したよ！
このペダルに強度アップパーツなどのアップデートパーツが配信されました！いろいろ改善される模様。
でもそのまま組むとおっちょこちょいukさんが焦ってるときなどブレーキを踏み外したとき、ブレーキの高ナットを踏んずけてリンケージ周辺を壊しちゃう気がしたので、ちょっと違う形に組んでみた！なんどでも組みなおすことのできる構造が素晴らしいぜ。
ブレーキ側はポテンションメーターを逆付け。
BU0836Aに端子を赤黒反対に差し込めばそのまま使える。
アクセル側はステーを逆付け。どっちのペダルもマイナス側にオフセットさせることでポテンションメーターのアームとリンケージロッドが干渉しなくなる。
上から見たらリンケージロッドは若干斜めのままだけど、足はひっかからないはず！
どうですか？邪道？
しかしこのペダルばらしてみてわかったけど、何とでもカスタマイズできそう！！
このペダルに強度アップパーツなどのアップデートパーツが配信されました！いろいろ改善される模様。
でもそのまま組むとおっちょこちょいukさんが焦ってるときなどブレーキを踏み外したとき、ブレーキの高ナットを踏んずけてリンケージ周辺を壊しちゃう気がしたので、ちょっと違う形に組んでみた！なんどでも組みなおすことのできる構造が素晴らしいぜ。
BU0836Aに端子を赤黒反対に差し込めばそのまま使える。
どうですか？邪道？
しかしこのペダルばらしてみてわかったけど、何とでもカスタマイズできそう！！
Week 13の荒ぶるレースのせいか前シーズンのDivision 5からあまり繰り上がらず、今シーズンのRoadは Division 4 に振り分けられてた。フル参戦＆シーズン入賞目指していくよ！なんせ賞状がまだ1枚しかもらえてないので！（しかもその1枚は“ビデオを全部見たで賞”という。）
Star Mazda Sliverstone 24 laps
まずはいろんなレースゲームに収録されてることも多いこのコースを練習。
他ゲーとの違いについて Road Atlanta ほどの感動はなかった。もともと平らなコースだからかなぁ。
でも、こんなギャップあったっけ？ってなところが数箇所あった。しかもいやらしいところに。
コース攻略についての感想も。
Maggottsあたりからの左右左右左。最初の左は無いものとし、全開のまま次の右は思い切ってインカット。やや減速して左は立ち上がりで無理に左に寄らず、で、もう少し減速して右。なるべくスピード乗せたまま抜けてく。攻め方が合ってるのか知らないけどむずいよここ。ここにどう取り組むかでかなりタイムに差が出るんじゃないか？
Stowのあとのシケインへのブレーキングポイントが目印なくてさっぱり。“5速に入ったあたり”とか、“路面が平らになったあたり”とかいうあいまいなブレーキ開始しかできてない。たまにエイペックス外しちゃうしどうしたら！
Abbey進入に気をつければ、あとは残りの低速コーナーをセオリーどおりに丁寧に処理していくだけなので、このあたりはコースに慣れれば問題なさげ。
最終のヘアピン2個のあいだのストレートあたりで描画が重いのかFPSが50くらいまで落ちちゃう。どうしよ。グラフィックボードだけ強いの買って解決するかな？今のグラフィックボード買ったときはまさかPCゲーム本気でするようになるとは思ってなかったからなぁ。てゆーかIntel仕事しろ！
セッティングは Road Atlanta と違って、結構ダウンフォース付けてっていいのかも？
なんとなーく弄っていってみたら結構踏んでいけるものになったけど、ブレーキングからのターンインで一瞬フロントが突っ張った感じでアンダーが出て、それから切れ込んでくのはなんだろう。セッティングのせいじゃなく、単なるオーバースピードのアンダーからそのうち速度が落ちてグリップ回復してるのかな？
たぶんダンパーで解決できるんだろうけど、ダンパーの数値のマイナスって何？真ん中が0で、プラス側が硬い？マイナス側がやわらかい？？どっち？？？
レースではどんなもんか、1レース出場してみた。3位スタートでスタート決めて2位に浮上するも抜かれてそのまま3位フィニッシュ。82Pts。
次の日も1レース出て、3位スタートでスタート決めて2位に浮上するも抜かれてそのまま3位フィニッシュ。コピペじゃないよ！そして87Pts。
記録されるのは87Ptsのほうかな。しかし結果が無難すぎる。でもWeek 13で投げ捨てたiRとSRは復活した。
Week 1はまだ終わってないけど今のところDivision内5位。Division内1位とは10Pts差。厳しいな。
時間がとれたらもう1レース参加してみよう。コケても記録は82+87/2=84.5なので84Pts?であまりロス無いしね。
ファステストタイムはいまのところ予選で1:44.9、レースで1:45.5。ラップライムの推移はレース前半は45秒台、10周目前後あたり一番タイムが出て、後半は46秒中盤まで落ちる。途中からふにゃふにゃ挙動に変わってくんだけど、これもしかしてタイヤのせい？踏ん張りと反応がどんどん鈍くなっていくよ。
上位（ただしエイリアン除く）と戦ってくためには予選も本戦も全体をもう1秒稼がないと厳しいぜ。まったくもって厳しいぜ。
比較的人気のある Star Mazda とはいえ、日本からの参戦できる時間帯じゃレースは1組しかない。自分のiRating上げても1組しかレースが無いんじゃポイントはSOFに影響されて時の運！みんなコースに慣れて出走が増えてくるWeek後半か、夜更かしして深夜1:30か、早起きして5:30のレースに参戦しないとシーズン上位は狙えないかもしんない。日本人Star Mazdaレーサーもっと来て！！
次週は他レースゲーでもよく収録されていてコースは知ってるけど常に攻めあぐねているめっきり苦手な Sebring International Raceway ですか！iRacing以外で結構走ってるはずなのに、最終コーナーのライン取りの正解がいまだにわかりません！！
苦手なのでたぶんドロップ周になるけどがんばる！
***追記***
Silverstone本戦のファステストが予選タイムと同じのが出た。
1秒差でずっと追いかけっこしてたら、あるところでがばっと開いて、あるところで詰まる。
で、開くところを吸収した！してやった！！
でも4位スタートから3位の尻をずっと突っついてたら20周目で3位がミス！83Pts。
Week 1は85Ptsという結果で終わり！SOF低い！！
SR C4.99ですが！またFast Track発動するねこりゃ。
Star Mazda Sliverstone 24 laps
まずはいろんなレースゲームに収録されてることも多いこのコースを練習。
他ゲーとの違いについて Road Atlanta ほどの感動はなかった。もともと平らなコースだからかなぁ。
でも、こんなギャップあったっけ？ってなところが数箇所あった。しかもいやらしいところに。
コース攻略についての感想も。
Maggottsあたりからの左右左右左。最初の左は無いものとし、全開のまま次の右は思い切ってインカット。やや減速して左は立ち上がりで無理に左に寄らず、で、もう少し減速して右。なるべくスピード乗せたまま抜けてく。攻め方が合ってるのか知らないけどむずいよここ。ここにどう取り組むかでかなりタイムに差が出るんじゃないか？
Stowのあとのシケインへのブレーキングポイントが目印なくてさっぱり。“5速に入ったあたり”とか、“路面が平らになったあたり”とかいうあいまいなブレーキ開始しかできてない。たまにエイペックス外しちゃうしどうしたら！
Abbey進入に気をつければ、あとは残りの低速コーナーをセオリーどおりに丁寧に処理していくだけなので、このあたりはコースに慣れれば問題なさげ。
最終のヘアピン2個のあいだのストレートあたりで描画が重いのかFPSが50くらいまで落ちちゃう。どうしよ。グラフィックボードだけ強いの買って解決するかな？今のグラフィックボード買ったときはまさかPCゲーム本気でするようになるとは思ってなかったからなぁ。てゆーかIntel仕事しろ！
セッティングは Road Atlanta と違って、結構ダウンフォース付けてっていいのかも？
なんとなーく弄っていってみたら結構踏んでいけるものになったけど、ブレーキングからのターンインで一瞬フロントが突っ張った感じでアンダーが出て、それから切れ込んでくのはなんだろう。セッティングのせいじゃなく、単なるオーバースピードのアンダーからそのうち速度が落ちてグリップ回復してるのかな？
たぶんダンパーで解決できるんだろうけど、ダンパーの数値のマイナスって何？真ん中が0で、プラス側が硬い？マイナス側がやわらかい？？どっち？？？
レースではどんなもんか、1レース出場してみた。3位スタートでスタート決めて2位に浮上するも抜かれてそのまま3位フィニッシュ。82Pts。
次の日も1レース出て、3位スタートでスタート決めて2位に浮上するも抜かれてそのまま3位フィニッシュ。コピペじゃないよ！そして87Pts。
記録されるのは87Ptsのほうかな。しかし結果が無難すぎる。でもWeek 13で投げ捨てたiRとSRは復活した。
Week 1はまだ終わってないけど今のところDivision内5位。Division内1位とは10Pts差。厳しいな。
時間がとれたらもう1レース参加してみよう。コケても記録は82+87/2=84.5なので84Pts?であまりロス無いしね。
ファステストタイムはいまのところ予選で1:44.9、レースで1:45.5。ラップライムの推移はレース前半は45秒台、10周目前後あたり一番タイムが出て、後半は46秒中盤まで落ちる。途中からふにゃふにゃ挙動に変わってくんだけど、これもしかしてタイヤのせい？踏ん張りと反応がどんどん鈍くなっていくよ。
上位（ただしエイリアン除く）と戦ってくためには予選も本戦も全体をもう1秒稼がないと厳しいぜ。まったくもって厳しいぜ。
比較的人気のある Star Mazda とはいえ、日本からの参戦できる時間帯じゃレースは1組しかない。自分のiRating上げても1組しかレースが無いんじゃポイントはSOFに影響されて時の運！みんなコースに慣れて出走が増えてくるWeek後半か、夜更かしして深夜1:30か、早起きして5:30のレースに参戦しないとシーズン上位は狙えないかもしんない。日本人Star Mazdaレーサーもっと来て！！
次週は他レースゲーでもよく収録されていてコースは知ってるけど常に攻めあぐねているめっきり苦手な Sebring International Raceway ですか！iRacing以外で結構走ってるはずなのに、最終コーナーのライン取りの正解がいまだにわかりません！！
苦手なのでたぶんドロップ周になるけどがんばる！
***追記***
Silverstone本戦のファステストが予選タイムと同じのが出た。
1秒差でずっと追いかけっこしてたら、あるところでがばっと開いて、あるところで詰まる。
で、開くところを吸収した！してやった！！
でも4位スタートから3位の尻をずっと突っついてたら20周目で3位がミス！83Pts。
Week 1は85Ptsという結果で終わり！SOF低い！！
SR C4.99ですが！またFast Track発動するねこりゃ。
なんかいろいろ調べたらグラフィックボード換えてもCPUがボトルネックになりそう！
ちょっと新PCへの切り替えをしちゃおー！
オーバークロックしない主義なので、こんなかんじ？
CPU: Intel i7-2600
マザーボード: H67のを適当に（何かあったときにオンボードビデオがあると楽）
メモリ: DDR3 4GB*2枚 が今安い
グラフィックボード: HD6970でいいかな
CPUクーラー: サイズあたり適当に
その他: 使い回し
と、ここまで書いたあと、各部品は具体的にどれにしようか検索しまくってたら、Intel 6シリーズチップセットにリコール情報が 来 て る！
Sandy Bridge使えるマザーボード無いじゃない！
今は待ちか？待ちなのか？まじで！！
なんか買い時じゃない気がしてきた。
この盛り上がった気分どうしよう！
…ちょっと調べたらそれ以外にも具合がわるいとこがあったりして、なんだか待ちな雰囲気だな！
PCは組むのは楽しいけどOSやソフトウェアの環境整えるのがめんどいよね。
ちょっと新PCへの切り替えをしちゃおー！
オーバークロックしない主義なので、こんなかんじ？
CPU: Intel i7-2600
マザーボード: H67のを適当に（何かあったときにオンボードビデオがあると楽）
メモリ: DDR3 4GB*2枚 が今安い
グラフィックボード: HD6970でいいかな
CPUクーラー: サイズあたり適当に
その他: 使い回し
と、ここまで書いたあと、各部品は具体的にどれにしようか検索しまくってたら、Intel 6シリーズチップセットにリコール情報が 来 て る！
Sandy Bridge使えるマザーボード無いじゃない！
今は待ちか？待ちなのか？まじで！！
なんか買い時じゃない気がしてきた。
この盛り上がった気分どうしよう！
…ちょっと調べたらそれ以外にも具合がわるいとこがあったりして、なんだか待ちな雰囲気だな！
PCは組むのは楽しいけどOSやソフトウェアの環境整えるのがめんどいよね。
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