Groovy Clutch

2012年のモータースポーツ中継リスト

2012-02-16T12:23:00.000+09:00

自分用に2012年のモータースポーツ関係番組の放送局をまとめる。

フジテレビNEXT
Formula 1 （CSで生放送、BSフジで当日録画放送）

GAORA
FIA WTCC 3/11～
Indy Car Series 3/25～
IRC 3/26～

J SPORTS
SUPER GT 3/31～
フォーミュラ･ニッポン 4/15～
WRC
FIA GT1 4/8～
DTM 4/29～
スーパーバイク 3/5～

日テレG+
NASCAR 2/25～
MotoGP 4/8～

生中継じゃないのも含まれてる。全部自分調べなので誤りがあったらごめんね。
今年おっかけるのはF1とWTCCかなぁ。
ある意味F1よりおもろいGP2も生放送しないかなぁ。

iRacing 2012 S1 W1

2012-02-07T12:38:00.001+09:00

NTMで Star Mazda の Silverstone のみに参戦。

NTMおもろいけど、あまり斜めにすると遅いのかも？
走らせ方がまったくわからない。
トレイルブレーキングが重要らしいよ。実践できていないけれども。

レース結果
レース1　ベケッツで単独クラッシュで終了
レース2　淡々と2位入賞！
レース3　エントリー→急用でエントリー取消間に合わず0pt
レース4　頭痛で棄権

ベストタイムは1:45.4。
Optimalで44.9。レースペースは46秒台。
エイリアンは43秒台余裕。おかしい。

…さあ、次いこう次！

iRacing 2012 S1 New Build Impression

2012-02-01T12:54:00.000+09:00

Star Mazda に待望のニュータイヤモデルがきた！さっそく感触を確かめてみた。

ゴムを潰してる感触がおもしろい。
代わりにステアリング切りはじめのダイレクト感は薄れた。ゴムがよじれてから遅れてボディが反応する雰囲気。

タイヤを斜めに使いやすくなった。
減速しながら曲げたり、加速しながら曲げるときの懐が広くなった。
スリップアングルを意識しないといけないかな？

スライドからの復帰がかんたんになった。修正舵がちゃんと効く！
実車でスライド状態からグリップが回復する、「よっこらしょ」感触が結構表現されてるとおもう。

もっと走りこまないと全体像は見えてこないけど、いまのところかなり好感触だよ！
そして、以前のシーズンのセットアップデータはあまり使い物にならなそうなので、いっそ全て消してみた。
今シーズンからはbaselineから自力でセットアップを作ってみよう。
まだ燃料調整と車高調整しかしてないけどね！

DX10対応したらしいけど、グラフィックが変わったのかな？軽くなったのかな？まったくわかりませんでした。

SUS Racing Simulator Cockpit

2012-01-29T01:29:00.000+09:00

半年ほどレースシムできなかったけど、やっとこさ復帰するにあたってシムレーサー御用達のSUSアルミフレームでレースシムコックピット組み上げたよ！フルバケットシートを付けて、3画面ディスプレイ一体型！すごい！かっこいい！

40x40mmと40x80mmのフレームを使用したので、まったく撓る気配がありません！
iRacingのフォーラムの Your Sim Cockpit スレッドなどのいろんな人のコックピットを参考にし、とてもシンプルな構造に落ち着いた。
そして、黒アルマイト！かっこいい！ホコリが目立つ！！

ドライビングポジションはこんなかんじ。目線の高さはディスプレイの真ん中に。ステアリングホイールは画面内のステアリングと重なる位置に。あ、背景のPCケースのせいでフレーム構造が見難いね。

先人の知恵に加えて、いろんな工夫をほどこしてみたぜ。以下、工夫紹介。

ベースとなるフレームには1400mmの40x80を2本使用。その間に500mmのフレームを4本ラダー構造にしてシートとペダルを設置。
ペダルの手前側は太いフレームにして、ブラケットを介して縦フレーム（長さ1000mm）の横揺れを受け止める。縦フレームをベースフレームに締結する際、QCジョイントできっちり直角を出し、さらにブラケットで揺れ耐性を確保したほか、柱の上端を40x80で連結したため、まったくもって揺れない。オーバースペックかもってくらい高剛性。

一番悩んだディスプレイの固定方法は、手持ちの液晶ディスプレイアームのアーム部分だけ流用することで解決。根元をSUSブラケットで挟んでみた。ちょっとボルトが長かったがまあいい。これだけですごいしっかり固定されたよ。アームは揺れに弱かったけど、SUSに移植したらSUSコクピ自体が揺れないもんだからディスプレイもまったく揺れなくなった。完璧すぎだね！！

シートはスライドレールを介してキャップボルトで取り付けただけ。これまたシンプルな固定方法にしたよ。シート用フレームはベースフレームにQCジョイントで接続。
QCジョイントは工程も少なく見た目がすっきりするうえに、直角がすごい出る。隙間も出ないしおすすめ。代わりに、普通のブラケットに比べて滑りに対する許容荷重がちょっと低い。でもどれくらい荷重がかかるかざっくり計算したところ、たぶん大丈夫っぽい結果だった。実際滑らかった。よかった。

ベースフレームは40x80を寝かせてる人が多いけど、立てて使ってみた。これが一番の特徴かも。シートを固定するフレームは下段で、ペダルは上段に付けたフレームの上に乗っかっている。これでペダルの高さを40mm稼いだのだ！ペダル自体にも厚みがあるので、カカトの高さはお尻より数センチ高い。Giddy up pedalはフォーミュラスタイルのペダルなのでポジションは完璧。素敵。

ステアリングの位置調整機構もこんなにシンプル。高さも奥行きも角度も自由自在よ。

つまり、これからコックピットを組もうとするひとは回り道せずにいきなりSUSにしたほうがいいってこと！！
SUS部品はだいたい42k円でした。黒アルマイトに拘らなければもう2～3割安いはず。

ポルコン固定用プレートを手持ちの板で暫時間に合わせなため木製でやたら浮いてるので、近いうちにアルミ板で作り直す予定。
あ、写ってないけど、基礎フレームは滑り止めマットを細長く切ったものの上に設置してあるよ。もう動かせない。

Sigma 30mm F1.4 EX DC HSM

2011-09-03T00:16:00.001+09:00

シグマの 30mm F1.4 EX DC HSM を買ってしまた！
Canonの Kiss X2 をいまだに使ってるのでキヤノンEFマウントで！

うーん、キットレンズとは違ってかっこいい。太さとフードが。

とりあえず何も考えず適当に寄って撮影。被写界深度せまっ！

大口径標準画角の単焦点であり、かつ明るくて値段も手ごろなこのレンズ、シグマさんに拍手したい。
この子がいればスーパーぼけ味わい天国と室内最強伝説が幕を開けるはず。
センスのない作例はいつかそのうち。

Fanatec SLI-Pro Mounting System 3

2011-08-16T18:52:00.002+09:00

DIYで作ろうかと思ってた、Leo Bodnar SLI-Pro を Fanatec PWGT2 につけるマウントプレート、結局simracinghardware.com製のマウントプレートを買ってしまった！

設計は曲りなりにできても、技術と機材がないため製作はできなかったもんね！結局、走行中に弄る機能は左右デジタル表示切替くらいだしと割り切った！！

Race Pro Fanatec SLI-PRO Wheel Plate (RP-FANPK) - £69.95 GBP
Shipping and handling 14.00 GBP
Total £83.95 GBP

注文日（2011年7月28日）のレートで、10,700円くらい。
発送が週末を挟んで8/1、届いたのが8/9。
（発送直後、ネジ入れ忘れちゃった！とかメールがきて、8/2にもう1個発送され、8/8に封筒が届いた。ネジが先にきたよ。おちゃめさんめ。）

そういえば、paypalは円換算せず、現地通貨のまま支払ったほうがトータルで1～2%くらい安くなる！
paypalが円両替するより、カード会社が円換算するほうが安いので支払い総額に差がでるみたいよ。まめちしき！！差額でよっちゃんいかとコカ・コーラを飲もう！落とし穴があったら誰かおしえてね。

さっそく作業にはいろう！
まずは、SLI-ProへのUSBケーブル配線をどうにかしなければならない。
分解方法は先日のポルコン分解記事を参考にしてね。

ELECOM極細USB2.0ケーブルというのを用意してみた。配線部分が2.5mmと細い。
今回みたいな用途には最適じゃないかい？

このケーブルを、PC～本体ケースの穴～ステアリング軸～ステアリング内部～ステアリングケースの穴～SLI-Proと通すよ。

USBケーブルをケース外に引き出すのになんともちょうどいい穴があいてる。それは電源スイッチの近くの黒いステッカー。

取り付けの模様は長いので続きに！

続き。

剥がすとこうなる！なんの穴だろう。

ステアリング軸に通す部分、透明チューブに一緒に通すこともできるけど、そのまま並べて通しても問題なさげ。ためしに組み込むまえに通してみたらコネクタごと通った！でもすぐにmini-B側はちょんぎって通してやった！そもそもさっきのシールに隠れてた本体側の穴に通らないしね。
そしてこの部分、ステアリング軸をはめこむときに挟み込みやすいので注意。一回やって皮膜すこしきずつけちゃった。

ステアリングのケースから出す部分は、3mmくらいの穴を任意のところにドリルであけてしまう。

採寸もせずだいたいのところに。

これで後戻りできない！

本体側はこんなかんじに配線を取り回し。無理な力が加わらなければオーケーだろう。（自分で改造したんだから断線してもUSBケーブル交換すればいいと割り切る。）

USBケーブルのSLI-Pro側先端を加工するよ。

Leo Bodnar製の接続ケーブルのコネクターを分解。コの字型のがはめ込んであるだけなので簡単に分解可。
見たかんじ、挟み込むと勝手に皮膜がやぶれて導通するタイプのコネクターだ。
SLI-ProのUSBコネクターのピンアサインは↓こんなかんじ。
1 D+　緑
2 D-　白
3 GND
4 GND　黒
5 5V　赤
6 5V
（その他のピンアサインはこっちの記事でも紹介。）
Leo Bodnarさんの説明pdfでは3,4にGNDとシールド、5,6両方に5Vを接続しなさいみたいに書いてあるけど、テスター当ててみたところ、3-4と5-6はそれぞれSLI-Proの基板側で接続されてるみたい。なのでコネクター側のGNDと5Vはそれぞれどっちかにだけ挟み込めばオーケー。

被写体小さいね。挟み込む場所は配線強度をちょっとだけ考えて4と5にしといた。そしてシールドなんて接続しなくても動くだろっつーことで、シールドは無視。その4本をコネクター端子にいくらか食い込ませる。

コの字カバーをつけてぐいっと押さえつけると配線皮膜が破れて導通した。

はみ出た部分はカットしてスマートに。テスターでピンアサインが合っているかチェック後、SLI-ProとPCを接続して動作チェック。オーケー、完璧だ。

いろんな角度から嘗め回してからマウントプレートにSLI-Proを固定する。

半透明っぽいスペーサーの間にSLI-Proの基板を挟む格好に。このボルトは相手が樹脂と基板だからあんま締め付けてもアレなので手締めにとどめておく。
クリアランスが絶妙だね。ハンドメイドではこうはいかない。
正面から写したのがこの記事の一番上の最初の写真。うーんかっこいいぜ。

プレートに付属するロータリーエンコーダー2個にも配線しないと。
左右のデジタル表示領域の切り替えに使用したいけど、SLIMaxMgrのデフォルトでそれに割り振られているボタンは無い。ロータリースイッチならデフォで割り振られてて楽なのにね。
今後ボタンを増設するなら Connector 1 側だと思うので、このプレートにはConnector 2 のほうのB13,B14,B15,B16を割り当てることにした。

使わない配線は千切ってポーイ！

GNDが2本必要だけど分岐がめんどいので、GND線の真ん中をコネクターに挟み込んでみた。

それを適当にハンダ付け。

あとはプレート本体をポルコンにつけるだけ。

マニュアルにしたがって、はじっこから1センチのところをばみっといてえいやっと貼り付け。

付属のプニプニした両面テープと、ステアリングセンターのネジ穴でしっかり固定される。うーん合理的な固定方法だ。

あとはソフトウェアの設定。
そのままではロータリーエンコーダーがうまく動かないので、あとでSLI-ProをPCに接続した状態でConfiguration softwareを使って13-14と15-16を1:1に設定してあげるのを忘れないように。
その後SLIMaxMgrで好きな機能を割り当てるがよい！
あと、Encoders pulse lengthを短くしすぎると入力を取りこぼしすることがあり、長くしすぎると多めに回したときに取りこぼすので、ちょうどいい数値を探したほうがいいよ。56msくらいにしといた。

できました！！
使い心地は、とても普通だ！もっとノブが回しやすければうれしいけど、スペース的にこんなもんでしょ。
デジタル切り替えがロータリーエンコーダーのため、ロータリースイッチと違って際限なく回るので、今どこの表示をしてるか最初はわかんなかったけどちょっと慣れればすぐ覚えたよ。iRacingの画面右下の Black Box の順番をいつのまにか覚えた感じでね。デジタル表示は最後までいったら最初に戻るとかは無く、表示項目はループしないので、迷ったら左にぐいぐいっと回せば最初の表示になるよ。
そして、12position以上の表示も可能になった。そこまで必要かどうかはともかく、メリットもあるってことで。

～おまけ～
USBケーブルや本体を無加工（もとに戻せる方法）でステアリング軸を通す方法もある。
本体のシフター固定用穴か、テーブルクランプのところの穴からUSBケーブルのmini-B側を通し、ステアリング軸をとおって、ステアリングの7セグLEDカバーを外しっぱなしにしてそこからUSBケーブルの先端を出すという方法。
このケーブルのmini-B側コネクタはステアリング軸の隙間も通ってしまう！勇気がないひとはこちらで。

あーシムギアが追加されてもオフィシャル出走できるほど走りこむ時間ないよぅ。

iRJL OpenWheel 2011 s1 R.2

2011-08-09T12:54:00.001+09:00

iRacingのローカルリーグ iRJL オープンホイール第2戦に参加してきたよ！
苦手な Skip Barber での開催。しかも鈴鹿西コース。恐ろしい。

バタバタしてたので事前練習の時間もなく公式の2時間プラクティスから練習開始。
おかしい。練習走行開始から1時間半たっても１周もまともに走れない。遅いながらもなんとかタイム記録できたのは1周だけで、その他はスピンしまくり。130Rの飛込みが怖い。ヘアピンのブレーキングポイントがわかんない。デグナーの飛び込ませ方がわかんない。スプーンのまとめ方がわかんない。
こんな不安定なクルマだっけ？連続して周回すらできないまま終了。
予選前の20分の練習走行で、遅くて不安定ながらも1周まわれるようになってきた。2時間も走ると変わるもんだなぁ。
予選結果は4位。今日は2人エイリアンがいる。

そしてレースへ。
2周目に前方にクラッシュがあり2番手にアップ。そのまま5秒差くらいでしばらく周回。
トップが周回遅れにひっかかってギャップが1秒に縮んだりもしたけれど、デグナーで単独ミスをやらかしてピットへ。
その後もういっかいやらかしてピットへ。修復が終わらず時間切れ。

わかった！ぼくは近くに誰もいない状況だと僕は集中できない！
前や後ろと1.5秒差以内くらいだとギュンギュンに行ける！
でも前後が離れてしまうとミスする！！
どうもムラがあるね。どうにかならんかね。

iRJL OCC 2011 MX5 s1 R.5

2011-08-04T02:28:00.000+09:00

iRacingの日本人レーサーが開催するロドスタワンメイク岡山最終戦！！

予選タイムは振るわず、自己ベストのコンマ4秒落ち。最低だ。
でも決勝は2番グリッド！

うしろ（ランキング3位の3番グリッド#99）に煽られる煽られる！煽られまくってもヘアピンでは落ち着いてオーバーテイクを阻止！
あそこは落ち着いてゆっくり回って、次の左直角1個目でインを刺されない限りまず抜かれない。

とかやってたら3周目ヘアピン、#99がスピンしたのか消えたのをミラーで確認。やった一息つける！と思ったらヘアピン立ち上がりで膨らんでこっちもスピン。イン側のガードレールに真正面からコツン。こっ恥ずかしい！！余所見いくない！！

だいぶ順位を落としてしまった。でもまっすぐ走れる。足回りはヒットしてなかったため、アライメントはどうやら狂ってなさそうだ。スーパーラップを繰り返せばまだまだ表彰台いけるかも！と、気合を入れて攻めはじめてみた！

あれ？すごいすごいブレーキが効きまくる！！ターンインが非常にスムーズ！！！ここにきて一気に上達？
あれ？なんか後ろが離れないぞ？アトウッドの立ち上がりの3→4速シフトアップがいつもはブリッヂの手前なのに、なぜかブリッヂを過ぎてからになったぞ？

数週走ったらわかった上達なんてとんでもない。エンジンパワーが少し落ちてるんだな。スピードが乗らないからいつもと同じブレーキングポイントだとブレーキが余るんだ。どうりで曲がりやすいはずだ…。（レース後Atlasでも確認できた。）
そんなこんなで後ろの#10が仕掛けてきたのでヘアピンのインを素直に譲って前にいかす。

ブレーキングポイントを徐々に修正しつつ走る。さっき譲ったクルマがコーナー立ち上がりでグラベルに片足突っ込んでスピード伸びてないところをパス。
後ろから#99など数台が追っかけてきている！コンマ数秒ほど後ろの集団が速いけど、すんなり行かせちゃつまらないのでバトルを楽しむことにする。すげープレッシャー！

9周目ヘアピン進入であわやスリーワイド！でも最初にコーナーに進入でき優先権を確保。

その直後、直角1個目でアウトからきた！サイドバイサイド！でもしっかりインを主張。ここは連続左だからアウトからは抜けんぞ！ああこのプレッシャーがたのしい。

続く直角2個目で後続2台が接触しちゃってスピンしてる！のをミラーで確認。ああもったいない。

そのままフィニッシュ。
結果は6位と悪かったけど、中身は非常に濃い最終戦でした！

予選前プラクティスでなにか非常にツボにはまる走り方を発見したような気がして、それを意識してたため一人スピンしたんだと思う。
その走り方とは、ブレーキングのターンインでリアを出して、あとはステアリングをほとんど切らずに立ち上がる方法。
クリッピングポイントのはるか手前からアクセルを開けてるせいか立ち上がりが緑になりまくった。
ただし非常にスイートスポットが狭く、ちょっとミスるとスピンor失速。
この走り方はどうなんだ？使えるのか？

次シーズンのiRJLは土曜シリーズと月曜シリーズがあるらしい。
土曜はちょっと行けないので、月曜シリーズに参戦していくぞ！

ポルコンの分解方法

2011-08-03T12:51:00.002+09:00

Fanatec Porsche 911 GT2 Wheel を本体のみならずステアリングまで分解する方法を解説するるる。youtubeにも似たような動画があったのをコレ書いてる途中で発見したけど気にせず書く！

まずはステアリング真ん中の丸いカバーを外す。ギターピックを使うとキズが付きにくくてよいよ。ポルシェエンブレムがついてる丸いのの周りにつっこんでいくと、そのうち外れる。ツメもなく、カバーの棒がステアリングケースの穴にまっすぐ刺さってるだけ。
ちなみに Turbo S （PWTS）のほうは真ん中のポルシェエンブレムだけを引っこ抜き、そこの小さい穴にドライバーを差し込んでステアリングボスのネジを外すことになる。

真ん中奥のステアリングボス？部分にプラスネジが4本あるので抜く。結構キツいし長い。
4本のネジは同じ長さだけど、左上のネジ1本だけ台座付き。理由は後述。
本体側からステアリング軸をとおってきている透明チューブ入りカラフル配線のコネクタをステアリング基板から外しておく。

ステアリングボスの穴は1箇所広くなっていて、作業しにくいけど配線のコネクタがギリギリ通る。ここの穴が広いからここのネジだけワッシャー付きなんだと思うよたぶん。
（PWTSの場合は、ポルシェエンブレムの穴からコネクタを通す作業をするのは難しいので、繋がったまま先にステアリング裏のネジを外す必要があるよ。）
これでステアリングが本体から切り離された！様々な角度から舐めるように眺めるがよい。ステアリングもけっこう重い。

長いので続きは続きで。

本体側の分解をはじめるよ。まずは本体前面のステアリング軸周りにあるネジのうち一番上の1本を外す。この外したネジはずっと外したままにしといたほうがいい。あとで本体内部をメンテしたいときにわざわざステアリング外しからしなくても済むよ。（残り4本は軸受け固定用ねじなのでそのまま。）

それから、本体裏側の六角ボルト5本を外せば本体のフタが外れる。
この5本のボルトのうち、ステアリング側2本（L字レンチのほう）は3mmアーレンキー（六角レンチ）、後ろ側3本（ドライバーのほう）が2.5mmアーレンキーっていう意味不明の仕様なので注意。3mmのほうは穴が深いので、長め（9センチくらい以上）のレンチが必要だよ。

ひーらいた。

ここで、僕の個体は裏側のコックピット固定用M6ネジ穴が片側だけちゃんと切られてなかったのでタップをたててやったぜ！
製造工程でのタップの立て忘れな気がするよこんちくしょうめ。

初めてだけどちゃんとネジ穴つくれたような？気が？する？

資料に写真を残しとく。PWTSにはファンガードが無かったような。このファンガード、空気抵抗おおきそう。

続いてステアリングの分解の説明。

写真は使いまわし。
まずステアリング裏側からプラスネジ4本を外す。これも長めでキツめ。

すると表側のカバーが外れる。

そしたらABXYなどの左右のボタンの軸をラジオペンチか何かで掴んで中央側に慎重に抜く。写真左上のほうの金属の棒。ただひっぱるだけで抜けてくるよ。ボタンはこの棒を軸にシーソーみたいになってる。これでボタンが取り外せるようになる。
下側十字方向ボタンはそのままひっぱるだけで抜ける。ボールジョイントみたいな構造。その下のStart/Backボタンも引っ張れば外れるよ。

ステアリング基板を取り外そう！そのまえに振動モーター用のコネクターを2箇所取り外してね。
ポルコン設定に使う7セグLED部分のカバーは持ち上げればそのまま外れるはず。
そこの7セグLEDの左右のネジ2本と、基板左右のボタンの間のネジ2本をはずせば基板が取り外せるはず。

ステアリング内部の骨組み（パドルや振動モーターを固定する部品）も左右2箇所のツメではまってるだけなので取り外せそうな雰囲気だけど、ここは今回は分解する必要がないのでそのまま。なんとツメ片方折れてた。強度やフィーリングに問題のある部分ではないから別にいいか。
分解してはじめてわかったけど、パドルには戻りバネとか無くてタクトスイッチとゴムカバーのみなんだなぁ。
パドルがチャタリングするって報告をたまにみかけるけど、これならスイッチ交換もできそうな構造だよ。

iRacing 2011 Season 3 Preview

2011-07-27T12:56:00.000+09:00

「Season 2は多くのシリーズに手を出していたうえ、時間が取れないまま終わったので、Season 3では参戦するシリーズを絞っていくつもりだ。今シーズンは新しいものがたくさんある。新しいタイヤと新しいマシン、新しいコースに適応するためにかなり苦労する必要があるだろう。特に新しいタイヤのデグラデーションは以前のものと比較してとても高いと聞いている。みんなの様子を見なければならない。鈴鹿は歴史のあるトラックであるとともに僕のホームコースでもあるのでとても楽しみにしている。Season 3は多忙なシーズンになるだろうけど、より良い時間を過ごせることを願っている。」

F1レーサーなりきりインタビューごっこ終わり！
というわけで iRacing 2011 Season 3 で参戦しようとしとるのは厳選した結果、次のとおり！

Road B Class: iRacing Prototype and GT Challenge
Corvette C6RとFord GTとHPD ARX-01cのNTMばっか3車種混走のレース！
しかも新車が2つも含まれてるし熱いすぎるシリーズだろ！
どのマシンに乗るかは新車リリース後に乗り比べてから決めるとしても、オフィシャルはこのシリーズ1本に絞っていくよ。
iRacingはセットアップも楽しいのでFixedじゃないほうでいくぜ。レース時間も長いから楽しみ！
オフィシャルがいっぱい成立するといいな！

Oval C Class: NASCAR iRacing Class C Series
DクラスだったS2はあまりコースも買わずに昇格MPRだけクリアした感じだったよ。
やっと本格的なCクラスに参戦できるぜ。
Chevrolet Silverado と Modified Tour どっちにしようか迷ったけど、せっかくだしNTMなTruckのほうにしてみるかな。どうかな。

Handmade SLI-Pro Mounting Plate 1

2011-07-26T12:58:00.000+09:00

simracinghardwareの Fanatec Porsche 911 GT2 Wheel 用SLI-ProマウントプレートFanatec SLI-Pro / SLI-M Mounting System が12ポジションロータリースイッチ付かなかったりでいろいろ残念なので、自作することにした！
適当にそれっぽくレイアウト作ってみたら、けっこうボタン類が乗りそうだったよ！
微妙な曲線ばかりで加工に手間がかかりそう。というかできるのか俺に。

こういう設計にはCADだろうけど、使い方がよくわからんので慣れてるベクターグラフィックソフト Inkscape でレイアウトしてしまった。いいのか？外注しないからまあいいか。でも試作したあとは外注のほうがいいのかも？
ちなみにSLI-ProのレイアウトはG25_SLI-PRO_Backplate.pdfでぐぐると出てくるpdfを分解して使ったよ。

仕様
1x Leo Bodnar SLI-Pro
2x Rotary Switches
6x Momentary Buttons

詰め込みすぎかな？どうですか？ロータリーエンコーダーも搭載したかったけどスペース的に難しかった。
あとは仮製作してからレイアウトを詰めよう。

各ボタンへの割り当ては、SLIMax Managerのデフォルト割り当てからあまり弄らずにいこうと思う。

12ポジションロータリースイッチ2個には当然左右デジタル表示の切り替えを割り当て。
左ボタン：SLI-Pro B2 QIBTNCTRL (ロータリースイッチの位置に関わらず、押してるあいだだけ任意の情報を表示）
右ボタン：SLI-Pro B29 （iRacingクライアントでSpeed Limiterをとりあえず割り当て）
中央1：SLI-Pro B3 （iRacingで TAB Splits/Delta をとりあえず割り当て）
中央2：SLI-Pro B4 （iRacingで F3 Relative をとりあえず割り当て）
中央3：SLI-Pro B5 （iRacingで F7 In-pit Adjustments をとりあえず割り当て）
中央4：SLI-Pro B6 （iRacingで F8 In-car Adjustments をとりあえず割り当て）

そしてあまり使わない機能のため、マウントプレート裏側あたりに小さいモーメンタリスイッチを3個くっつけて
SLI-Pro B1 OSPTRACKINGCTRL （オリジナルシフトポイント設定用ボタン）
SLI-Pro B7 BRIGHTNESSDOWN （明るさダウン）
SLI-Pro B8 BRIGHTNESSUP （明るさアップ）
を割り当てる予定。

とりあえずこんなかんじ？何を割り当てようか迷う。みんなステアリングボタンに何を割り当てるんだろう。
ポルコンには現在
カーソルボタンに上下左右
Enter/Exit/Tow Car
Toggle Selected Control
Next/Previous Black Box
Look Left/Right
Voice Chat Push to Talk
Voice Chat Quieter/Louder
In-car Speed Limiter
を割り当ててるな。多いな。しかしG25/G27と比較したポルコンの強みのひとつがこのボタンの多さ。

続きには付録：SLI-Proの配線などに関するいろんなデフォルト割り当てはこんな感じですよ一覧を掲載
SLI-Proに興味がある人にはいろいろと参考になるはず！
もちろん自在に割り当てもできるよ。

Connector 1
1 5V
2 GND
3 B1 OSPTRACKINGCTRL
4 B2 QIBTNCTRL
5 B3
6 B4
7 B5
8 B6
9 B7 BRIGHTNESSCTRLDOWN
10 B8 BRIGHTNESSCTRLUP
11 S1 SWLEFTDIGITSCTRL
12 S2 SWRIGHTDIGITSCTRL
13 S3 or B29
14 P1

Connector 2
1 5V
2 GND
3 B9
4 B10
5 B11
6 S4
7 B12
8 S5 or B31
9 S6 or B32
10 P2
11 B13
12 B14
13 B15
14 B16

LEDs on PCB
LED1青 LEDOPTIMALSHIFTPOINTLEFT LEDBLUEFLAG
LED2黄 LEDLOWFUEL LEDYELLOWFLAG
LED3赤 LEDANTILOCKBRAKES LEDDAMAGE LEDOVERHEATING
LED4赤 LEDTRACKTIONCONTROL
LED5緑 LEDSPEEDLIMITER
LED6青 LEDOPTIMALSHIFTPOINTRIGHT LEDPITREQEST

EXT.LEDs
1 5V to LED to GND
2 LED7
3 LED8 LEDREDFLAG LEDREVLIMIT
4 LED9 LEDGREENFLAG
5 LED10 LEDHEADLIGHTS
6 LED11 LEDPOWER LEDSAFEPREFS

USB
1 D+
2 D-
3 GND
4 GND
5 5V
6 5V

Leo Bodnarの12-position rotary switchのサイズについて、基板の直径は約26mmという情報も掲載しとく。

iRJL OCC 2011 MX5 s1 R.4

2011-07-12T12:39:00.000+09:00

ついにOCCも4戦目！
じつはOCC Rd.3以来のiRacing。オフィシャル走れてない。もっと時間が欲しいぞ！
そしてコソ練もできず本戦セッションのプラクティスで感覚を思い出すのに賭ける。
微妙なタイムのままプラクティス時間が終了。ドラミの中でレース前インタビューを受ける。ちょっとだけプロレーサー気分。
しかし、その後の予選がクリアラップ取れてたくせにまったくまとまらず自己ベスト0.5秒落ちで5番グリッド。だめだこりゃ。

本戦のほうは、レース序盤の前方のアトウッドのスピン車や、ダブルヘアピン2個目で起きた多重クラッシュを華麗にスルーし3位にあがったあとはずっと単独走行。
そのままトップ2台のバトルを特等席で観戦しつつ、自分は彼らに追いつけずバトルも無しにフィニッシュ。
初の表彰台とった！やった！！レース後会見インタビューも受けてしまた！！

ちゃんと走り方を忘れないように練習しないとだめです。ラップタイムがまったく安定しません。
まずブレーキの感覚が戻らずブレーキング序盤にロックさせぎみなのが本戦まで残ってた。（上に掲載した写真でもロックしてるし！）
あとはダブルヘアピン2個目の処理がまとまらない。
（やたら気温が高かったのでブレーキのキャリブレーションを取り直さなければいけなかったのかも、と今更思った。ポテンショに同じ角度入力しても抵抗値が変わってるからシムへは大きめの値が送られてて、ってそんなこともあるのかな？）

でもクラッシュを挙動を予想して落ち着いて回避できたのはよかったね。
つぎも表彰台乗るぞ！

※ OCCの3戦目はトップ争い中のファイナルラップクラッシュで下位に沈んだという恥ずかし結果だったのでレースレポート無しでした！

Fanatec SLI-Pro Mounting System 2

2011-07-01T18:04:00.001+09:00

気になってたSR Hardware Fanatec SLI-Pro / SLI-M Mounting Systemについて、購入をためらってた理由のひとつ「ロータリーエンコーダーをLeo Bodnar製12positionロータリースイッチに換装できるかどうか」を、SRHの中の人に問い合わせてみたよ。

･･･スペースの関係上無理ですって！たしかに写真でみても狭い。しょーがない。

しかしだね！
同じとこのLogitech G25/G27 SLI Wheel Platesはロータリーエンコーダーをロータリースイッチに換装可との返事をもらったよ。

Logicool/Logitechな人はこれ買わないとだめでしょ。ボタンまでついて69.95ポンドだって。安すぎる。こういうオプション製品が多いロジハンコンはほんとうらやましい限りです。ukはFanatecで通すけれどもね！

MX5 Roadster at Okayama International Circuit

2011-06-21T23:53:00.000+09:00

※スーパー長文記事注意！！

ごく一部で好評だったiRacing MX5 LRP攻略記事に続いて、岡山国際サーキットのukの MX-5 Roadster での走り方メモ。OCC対策に！これを書いたukのタイムは1:48.5くらい。Optimalで48.2くらい。
前回と同様に、ごく一部の人にだけ少し役に立つかもという記事。それでもいくつかコツを掴むだけで少なくとも50秒は切れるはず。
そしてみんなでハイレベルな接戦をしよう！そして打倒ライムグリーンのひと！

※これはukのレースシムでの走り方なので、実走行のうえでは間違ってたり、おかしいこともあると思うよ。注意！

↑ターン番号はこれに準じて説明するよ。

MX5に限らない話だけど、特別な理由がない限りコース幅は必ずいっぱいに使うこと！コーナー進入でアウト側を車体半分とか余らせる人がいるけど、なんとも超絶もったいない！！コーナー脱出でアウトが余るのはもっと早く大きくアクセルを踏めるor旋回スピードを上げられるという証拠なので改善すればよいだけのこと。でも進入でアウト側を余らせてはその後の動作を改善しようとしても前提が違うんだから間違った方向に改善され、そしてその次のコーナーからフィニッシュラインまですべての歯車がずれていくのだよ！
エイリアンは見ててきもちいいくらいincギリギリまでコース幅を使っているよ。進入だけでも意識してアウトいっぱいに寄ろう。

ターン1
ゲートをくぐって、ブレーキ痕が始まるところに差し掛かったからブレーキ開始。
もっと突っ込んでも曲がれるため、そこじゃブレーキ早すぎと感じるかもしれないけど、パワーのないロドスタはボトムスピードを上げたほうがトータルで速い。
ブレーキを0.5秒くらいぐっと踏んでる間に4速から3速へ。
そこからブレーキを緩めはじめると同時にステアリングを切りはじめる。切りすぎ注意。ブレーキは緩めていきつつもエイペックスまで残すイメージを持つこと。実際には残ってないけどね。
ターン1は曲がりきったとおもったらまだまだダラダラと回り込まなければならないコーナーのため、エイペックス縁石かなり手前でアクセルを入れたい気分になるのをぐっとこらえ、エイペックスあたりから加速に転じる。しっかりアウトいっぱいまではらむようなタイミングで加速開始ね。そのままアウトいっぱいをワイドにワイドに。そこでパワーをロスしないためにコーナー後半においてステアリングの舵角が少なくなるように進入しよう。
進入はLRPのターン1に近いかもしんない。
やっちゃいがちなミスとしてはインにつけない/アクセル早く入れた→曲がらずアウトに膨らんだ→曲がりきれなくてコーナーが終わってからしかアクセル踏めなかったり、突っ込みすぎて減速しすぎ→インにつけて曲がりきれるけどアウトが残ったり。

ターン2 Williams
ターン1脱出からコースを横切って右端へ。ステアリングはターン1位脱出の右に切ったまま、続いて左に切って、という操作になるね。その横Gを逃さないまま緑色の縁石手前からアクセルオフで早めのターンイン。つまり既に左に切ってるステアリングをアクセルオフと同時に切り増しする感じ。インにつくのが早すぎるんじゃね？って思うだろうけど、そうでもない。
アンダーの出やすいコーナーなので、それが出そうならアンダーを殺すためアクセルを入れた状態でイン側タイヤをイン縁石に乗せる。勝手に行きたいほうに曲がるよ！でも、そんなに縁石を使わないで済むので、4輪をきっちり路面にくっつけておくために、余計な操作をしない、ステアリングをソーイングしない。大きく加速しない。乱暴な操作をするとオーバーになるという、シビアなコーナー。やさしくしてよね！
どちらにしてもきっちりアウトまで膨らんで脱出。そして4速へ。

ターン3
まっすぐ抜ける！以上！

ターン4 Attwood Curve
アトウッドは岡国のキモ。ここをうまくまとめないとなかなかオーバーテイクできない！ここは奥が深い複合コーナー。
手前に小さい木陰、奥に大きい木陰があるので、大きい木陰に車体が全部入ったあたりでブレーキ開始。3速へ落とす。つーか影を目安にしてはいかんよなぁ。
セオリーどおりブレーキを緩めつつターンインし、エイペックスのかなり手前から加速開始。上り坂のためリアに加重が勝手にのるのでヨー変化が出たあとはガンガン開けていける。逆に進入でアンダーを出すと終わっちゃう。
ここのコーナーは進入スタイルによって脱出ラインが微妙に変わり、クリッピングが手前ぎみだと脱出でアウトにはらんでスピードの乗りがいいけど距離が増え、クリッピングをやや遅らすとミドルで立ち上がってスピードの乗りが悪いけど距離が短いため、脱出ラインはどっちでもほとんどタイムに影響がない、と思う。進入でさえロスしなければ好きなほうでいいんじゃないかな。ukは最初はアウトにはらむ派だったのがミドル派になり、最近はそれらの中間のラインになってきた。といってもタイムはどれをとってもほとんど変わってない。ということは進入が命だね。きっちりインにつけること。アウト→イン→ミドル→ミドル→アウトがいいかな。立ち上がりの上り坂でステアリングを切りすぎていると抵抗になって裏ストレートで伸びないので慎重に。
うまく立ち上がっていけてると、看板の手前で3速が吹けきるよ。

ターン5 ヘアピン
ブレーキングポイントの目安になるわかりやすいものがない！
なので路面のシミと、10番ポスト（左側の白い建物）との位置関係を目安にする。具体的にはシミと白い建物の中間のちょい奥あたり。アウトいっぱいから4→3→2速と減速。ただしギリギリまでアウトに沿っているとブレーキング後半の路面が荒れてるのか傾いているのかわからないけど微妙に挙動が乱れる。なので減速＆ブレーキ緩め＆ターンインで徐々にアウトから離れるラインが安定してた。放物線のイメージ。それができないならアウト50cmくらい空けるといい。そして、イン縁石までブレーキは残してね。
エイペックス付近ではわりと長く縁石にそって走る。そして頂点を過ぎるあたり、ワンテンポ遅めにアクセルを入れ始める。立ち上がりでアウトいっぱいにいかないように！クルマ半分くらいアウト側を残す。
なんでかというとすぐ次の左直角コーナーが待ち受けているため、アウトに膨らむと速度の出てない状態で左いっぱいから右いっぱいまで戻ってこなきゃいけないので走行距離が増える＆直角1個目が90度以上回りこむラインになって不利で遅い。
ターン5の立ち上がりを膨らみすぎないように気をつけるだけでターン6クリアまでで0.2秒は違うよまじで！
そういえばヘアピン進入のブレーキングだけでも速い人と遅い人には0.5秒の差があると思うので、きっちり減速の練習をしとくべきだよ。

ターン6 直角1個目
手前のヘアピン脱出の左横Gを振りっ返さないように、アウトいっぱいで車体をいちどまっすぐにしてからアクセルオフでターンイン。ブレーキは使わない。ターンインの場所の目安はアウト外側の砂の色が変わるところの手前から。ヘアピンをきっちり立ち上がってきていればターンイン直前に2速が吹け切るけど、構わずそのままレブらせとく。なぜならターン6前半の減速にエンブレを使いたいから。（2速吹け切らないようならヘアピンの練習が足りない）
イン側縁石にきっちりイン側タイヤを乗せていく。ややインカットぎみにしたいところだけどここはインカットの判定が厳しくスローダウンペナルティをもらいやすい。だからといってイン側縁石を踏まないようだと遅すぎる。ターンインのタイミングが重要だ。
勾配のためかアクセルオフしてるとイン側に吸い込まれていくので、エイペックスから全開。と、ここで2速のままアクセル入れると立ち上がり途中でレブって3速に入れなければならず、せっかくの加速時間をスポイルしちゃう。
なので、エイペックス前ではアクセルオフなのを利用し、エイペックス付近で3速に入れ、クラッチを繋いだタイミングからそのまま加速していくといいかんじ。
そしてアウト側の緑ゾーンまで使い切る。そのままショートコースの通路の舗装面も車体半分以上使うよ。
ここでは立ち上がりで巻き込んで内側の壁にクラッシュしちゃうミスをしちゃう人が多い感じ。原因は間違った進入ラインをとっていて、コーナー後半でアクセルが踏めない→下りでただでさえリアの加重が抜けるのに、アクセルを十分踏めてないからリアに加重が乗らず（フロントがグリップしすぎて）巻き込むんだと思うよ。

ターン7 直角2個目
直角1個目をうまくまとめられていればショートコース通路に車体半分入っているはず。ショートコース通路終わりの縁石手前からアクセルオフでターンイン。その縁石にはターンインしながら乗り上げてしまってかまわない。ギャップに乗り上げるロスより旋回半径を広げるメリットのほうが大きい。インの縁石にもきっちり乗せてく。そしてここでもアンダーが出るなら、ターン2の例のように縁石を少しだけ使ってクルマの向きを少しだけ変えるのもいい。
エイペックス付近からアクセルをぐわわっと入れていくよ。ここをミスすると次のヘアピンで刺されることもある。エイペックスから加速できていれば抜かれることはまず無いので、レース本番はそこだけ気をつけよう。

ターン8 ダブルヘアピン1個目
岡国で唯一のブレーキ残しターンインする右コーナー。
ゲートを通ってちょっとしたところからブレーキングし3速から2速へ。
上り勾配のこのコーナーは、カントのせいかわからんけどなぜかトレイルブレーキングでケツが出やすい。
そこを逆手にとって、ケツを出してエイペックスの思いっきり手前からドリフトするつもりでガンガン踏んでいくとヘアピン2個目までの間でかなりタイムを詰められる。いまだにこれを失敗したときは0.3秒ロスしちゃうよ。実際にはそんなに滑ってないんだけど、なんなんだろう。リアのスリップアングルを大きめにつかってるのかも。
立ち上がりは欲張ってアウトいっぱいまでいかないこと。次の右ヘアピンに備えてアウトに余裕をいくらか残そう。アウトいっぱいまでいっちゃうと次の右ヘアピンで0.2秒くらいロスになる。

ターン9 ダブルヘアピン2個目
進入はあまりアウトに寄せすぎなくてもいい。進入でアウト側はコース1/3くらい残すかな。
ここは旋回中にとてもアンダーが出やすいので、みんな曲がらないマシンに苦しんでいるはず。
ここでは攻略のための選択肢がいくつかあるかんじがする。
攻略法その1は、進入前にしっかりまっすぐ減速し、しっかり向きを変えてアクセルを早く開けようのスローインファーストアウトに忠実にいく方法。俗に言う立ち上がり重視ライン。これはアンダーが出ないとこまで減速しちゃおうというまったく危なげがない方法だ。通常はこれで問題ないと思う。
攻略法その2は習得するまではけっこうリスキー。アクセルオフでターンインし、ターンインしてからエイペックスまでの間、横Gがある状態でブレーキを軽く踏む！するとリアが出てスピンしそうになるけど、それを抑えるため後ろ荷重にするためアクセルを入れる！上り勾配なのでリア加重になりスピンはしない。ややスライド気味になりつつ、それをステアリングを戻して帳尻を合わせてじわじわと収束させて立ち上がる！これが速い！！
ここの立ち上がりをそんながんばってどうする？って思うかもしんないけど、このあと最終までしばらく全開区間になるのでこの立ち上がりがけっこう響く。少しの差で0.2秒は違う。ただし、これをしなくても58秒台は出るので、58秒台にどうしても突入できない！となったら試す価値はあるかもしれないよ。
そして3速へ。

ターン10 Mike Knight Corner
全開のまま丁寧にコース幅いっぱい使ってアウトインアウト。ターンインのタイミングは白いポストのところ。イン側縁石はだいたんに乗ってもよし。縁石を大きく跨ぐと挙動を乱すのでほどほどに。

ターン11 最終コーナー
アウト側縁石が切れたところから1車身くらい奥からブレーキをぐいっと踏んで即緩めると同時にターンイン。荷重を12時方向から9時方向へぐるっと回すイメージを大事に。そして、とにかくアクセルを早く踏める体制に持っていかなければならない。エイペックス手前から全開できるようにだよ。
このコーナーは難しいことは難しいんだけど、難しいのはターンインのタイミングとアクセル入れるタイミングくらいなので気軽に抜けていこう。進入でがんばって無理にアウトいっぱいにはらむよりは、アクセルオンを手前に持ってきてアウトが残ったほうがラップタイムはぜんぜん速い。
最初はそれから始めて、徐々にアクセルタイミングを早めて最終的には立ち上がり縁石や緑ゾーンもなるべく使えるようになるといいね。

セットアップ
セットアップのことも書いておかねばね。まだまだ完成系とは思えないけど、現状の岡山10周のセッティング。予選も同じセットと燃料で走ってるよ。
セッティング項目の少ない右ハンロドスタ、空気圧とアライメントくらいしかいじるところない！

Front

Toe-in: -2 mm
Cold pressure: 207 kPa
Camber: -3.2 deg
Caster: +5.5 deg

Rear

Cold pressure: 186kPa
Camber: -3.1 deg
Fuel Fill To: 12.0 L
Toe-in: 0 mm

ukの場合、あのファステストな人とは違ってなぜかフロントのほうの空気圧が高い。
ライムグリーンのあのチャンピオンな方にもらったセットアップはフロントのほうが空気圧が少ないためかフロントの接地感がどこまでもあるけど、ukセットだとFFBも希薄。
つまり他人よりアンダーなセッティングなのかもしれない？そして、それを打ち消すためにリアを振って旋回してる意識があるので、他の人が「後半タイヤがきびしー」とか言ったけど、僕は安全マージンを取ったレースペースでは10周後でもまだタイヤに余裕があるよ。

また別の話も。リアが落ちつかねーんだよ！って人はバラスト代わりに燃料を16Lや20Lにしてみるといいことがあるかもよ。若干重量バランスが改善されて安定性が増すと思う。軽いほうが速いんだよアホ！とか思い込まずに試してみてね。

この記事で速くなった人が出るといいなぁ。そしたらukのレースポジションは危うくなるけど、OCCは断然楽しくなるだろうし！
そしていつの日か Star Mazda チャンプのライムグリーンの方を追い越したい。

オマケ
この記事を書くにあたって、意識と現実がどうリンクしてるのか、さっきテレメトリを記録してみたのでATLASの画面を公開してみるよ。自己ベストではないけど、多少参考になるかも。

ブレーキの踏力が安定してない、ターン2で姿勢制御のため一瞬アクセルを入れている、ダブルヘアピン2個目でスライド量補正のため一瞬アクセルを抜いている、あたりが説明文と食い違ってて恥ずかしいところですね！
もうちょっとステアリングの切り始めを遅らせたほうがいいかも。例の方もつぶやいてたことだし。

こっちもおもろい。アクセルオンのタイミングなんかわかりやすいかも。
そういえばみんなのフリクションサークルはどんな形？

そして、その他の項目の使い道がまったくわかんね！

iRacing 2011 S2 W6

2011-06-11T03:04:00.000+09:00

iRacingのオフィシャルをなんと2週間も休んでいた！再開！

C6R Fixed - Okayama International Circuit 25 mins
Class A 昇格のために Class B にも出ないとね！
Chevrolet Corvette C6R をおすすめしてくれた方がいたのでぽいっとカートに入れて、即シリーズに参戦。岡山国際だ。

オープンホイールと箱車の違いを思い知ってしまた。
OWは踏んで曲げる。箱はガマンして曲げる。
難しいけど、考える余裕があるから面白い！
OWは考えるくらいなら突っ込めだからね。ダウンフォース量の違い？

何戦かレースにも参戦したけど、周りのレベル高すぎなんですが！
しかしみんなマナーが良い！
サイドバイサイドでも今までとは段違いの安心感！

そしてSOF高い！いつも中盤ゴールです。いつも上位だったStar Mazdaとは違うぜ！

Star Mazda - Richmond 70 laps
オーバルは順調に走っていても突っ込まれて終わる！どうしたら！

SLIMax Manager が使いにくい

2011-06-07T12:22:00.001+09:00

うわさのシフトライトインジケーター SLI-Pro の制御用ソフトウェアは EK Simracing というとこが開発してるっぽい。
そのソフトウェアがちょっと前にメジャーアップデートされて、SLIMAX Manager という名前のソフトウェアになったんだけど、これがまた超絶使いにくい！！！

１．設定メニューを開くまで1秒くらい待たされるなど、ソフトウェアのレスポンスが悪い
２．管理者権限で起動しないと設定を保存できない項目がある
３．アップデートのたびに全てのユーザー設定がリセットされる
４．GUIで簡単設定とかいっといて、そのGUIが今までのiniより見難くて項目見つけにくくて数値変更しずらい

１と２はなんとか128歩譲ってガマンできるけど、３はいただけないよね！
ボタン割当て設定をしたいけど、アップデートごとに全部再設定しなきゃならんのでしないことにした。そもそもアップデートしようとするとインストーラーが前バージョンをアンインストールするようになってるし。

４、なんつーか、GUIで設定可能になったのが売りらしいくせに、そのGUIは結局iniを直接弄ってる雰囲気で、そのうえiniファイルでできるようなこと（テキストファイルでできる検索や置換やコメントやら）ができないので使いにくいだけだ。

あと、地味な不満だけど、iRacingなどrFactor以外のゲームで使うにはPluginをforumから拾わないといけない。そのforumは登録が必要。
登録は別にいいんだけど、PluginはSLXMAX本体をアンインストールすると一緒に消えるので、アップデートごとにいちいちforumから拾って導入しなきゃいけないのがめんどくさい。

旧ソフトウェアの SLI-PRO Manager のほうがちょっととっつきにくかったけど使い勝手は全然よかったぜ･･･。

Fanatec SLI-Pro Mounting System

2011-06-06T17:56:00.000+09:00

http://simracinghardware.com/というところで Fanatec SLI-Pro / SLI-M Mounting System っていうのを見つけてたね。5/30にオンラインショップがオープンしたばかり。

これは何かというと、レースシム用のシフトライトインジケーター Leo Bodnar SLI-Pro をFanatecポルコンにマウントするキットだね！
ステアリング裏のネジを使うなんて、よく考えてある！

これは買いだろ！と思って発売日を待ってたたけど、いくつか懸念事項があって保留中。
１．ロータリーエンコーダーを12positionロータリースイッチに換装できるかどうか。ギリギリできそうなできなさそうな。ロータリースイッチはちょくちょく回すので12positionじゃないといやだ！
２．SLI-ProからのUSBケーブルをどうやって処理するか。
プランA：ハンコンの軸に極細USBケーブルを通し、SLI-Pro裏のコネクタへ接続する（ハンコンの分解＆加工が必要だけどすっきりマウントできる）
プランB：USBカールコードでF1気分（加工がいらないけど、よいケーブルがまったく見つからない）

プランBで行きたいんだけど、なんで世界には黒いUSBカールコード A to mini-B がないの？
国内ではバッファローの悪趣味なカラーラインナップのものしか見つからない！
coiled usb cable で海外も検索しても、なぜかシースルーだったりするのしか見つからない！（ここのA-Bのが惜しい！）

そういえばラインナップに Logitech G25/G27 SLI Wheel Plates という、G25に8つのボタンと2つのロータリーエンコーダーがつくのがあるよ。G25のひとは買わざるをえない気がするよ。

iRJL OCC 2011 MX5 s1 R.2

2011-05-31T12:58:00.002+09:00

iRJL 岡山チャレンジカップの第2戦！
当然参戦したぜよ！！（第1戦の記事はこちら）

予選は満足できるタイムを獲得。DiRT3に浮気してたわりにはいいタイム！よっしゃPPきた！とか思ってたらジャパニーズエイリアンにukのOptimalを上回るタイムで余裕で抜かれた！くやしいっ！
でも2番グリッドフロントローでインサイドスタート。んんっ、よいよ！

うしろから突っつかれるのはまだ苦手なのでLap1ヘアピンで1台を先にいかせ、3位に後退。4位には前回のOCC優勝者。
トップはすでに逃げ体制、ヘアピンで先にいかせた2位よりukのほうがわずかにレースペースは速かったみたいで、4周目あたりからバンパーtoバンパーのバトルに突入！
4位はやりあってる僕らを傍観する立場に入った模様。
そして、しばらく後ろから2位を観察してたらターン1～2がこっちが速いことがわかた。
ここからいろいろと仕掛けまくり！相手のミスを誘う作戦に！！

9周目アトウッドの立ち上がりでべったりくっついた。スリップ入ったぜ。続いてヘアピン、相手がインを主張しまくってたのでアウトに振ると、相手もアウトに振り早めのブレーキ。そしてブレーキングラインをわずかに被せてきた！きわどい！！
急遽こっちのブレーキングでギリギリ接触は避けられたが、焦ってタイヤロックさせてしまいオーバーランしたところをすぐうしろに控えていた1台に抜かれて4位に転落！そのまま追いつけず4位フィニッシュ！

反省点！！
9周目ヘアピンでのパニックブレーキロックが一番くやしい！！冷静にタイヤロックを解除できればオーバーランは回避できた気がする。
アクシデントがあっても平常心でちゃんとタイヤを使っていけるようにならねば。それかブレーキング中に白線とグラベルの間にタイヤを通すようなラインに変更できれば、ギリギリ通れるスペースはあったっぽい。
でも、ステアリングはまっすぐのままガツンとブレーキを踏んだのは、現実でのABS付き市販車操作としては正解だったかもなぁ。
逆に、予選はちゃんとタイヤのおいしいところ（アウトラップから3周目）でクリアラップを確保できるようタイミングを見計らったコースインをし、アタックを1回だけ。ワンチャンスできっちり満足できるタイムを出せたのは成長した証かも！予選は前回大失敗したしな。
FPでのタイムを参考にしながら、前が渋滞にならないタイミングの確保に努めたよ。

反省点がありつつも、やっぱり楽しいよOCC！！
当然、次も参戦する！！！

追記：Naoyaさんが動画を公開してくれてたよ！かんしゃかんしゃ。

レース結果リンク（要ログイン）

そういえば iRacing 2011 Week 4 は時間がとれずお休み。ドロップしてしまたー。

DiRT 3 レビュー

2011-05-30T12:26:00.001+09:00

こないだ買ったDiRT3もちょっと進んできた。なんぼかレビューしておく！
ラリーゲーかと思いきや、オフロードレースゲーだった。

グラフィックがすごいきれい！
水をかぶったあとのワイパーのふき取りで無駄に感動した！ちゃんとワイパーが水をかいている！
i7-2600K+HD6970シングル、1920x1080を3枚（3画面）のEyefinity（ベゼル補正済み）だと、特に雪ステージの夜などで少しだけフレームドロップしてる雰囲気があった。
でも、あまり気になるほどではなかったよ。見た目のわりに軽いゲームかも。

メインとなる DiRT Tour モードをやっているよ。
いろんな競技に参加しながら高みを目指していくかんじ。
その「いろんな競技」に一癖あった！！

一番期待していた Rally は文句ないぜ。グリップ高すぎな気もするけど、さくさく爽快でありながらもワンミスで取り返しのつかないことになる適度な緊張感のバランスがよい！
欲をいうならコ・ドライバーさんにもうちょっと先読みをお願いしたい。

しかし合間に挟まるラリー以外の競技がちょっと邪魔くさい。

Gymkhanaステージ！別名ケン・ブロックイベント。
面白いのはわかるし、実際キメまくっていこうとすると難易度が高くて面白いんだけど、これはこれでメインから切り離して、別に専用モードを作ってほしかった。

一対一で戦う Head 2 Head はなまら楽しい！コースに仕切りがあって、2台同時に走るやつね。Race of Champions みたいな。
しかし Rally Cross と Land Rush と Trailblazer がゲームのテンポを悪くしている。
Rally Cross は8台で同時に走るやつ。他のに比べてなぜか難易度が低いため作業化。
Trailblazer は高速ステージをコドラ無しで走るタイムアタック的なステージ。こういうのはコースを覚えるための練習走行がないとまともに走れません。

というわけで、ゲームに含まれている内容にはあまり文句がないけど、ゲームの内容の組み合わせが結構不満です。

と、進めていったら上に掲げたような各イベント種別ごとのシリーズがアンロックされたので、次はRallyだけシリーズを楽しんでみる！！！
というか最初からこのモードでもよかったんだよ俺は！
あとはコントローラー設定が保存されないバグを改善してくれればいいね。

DiRT3はこっそり某所で配信しながら遊んでいるよ。ひみつだよ！

DiRT 3 fov 25 mod

2011-05-27T00:44:00.003+09:00

PC版の DiRT 3 を購入した！
Dirt 3 はどうやら Steam で買うのがよさそう。いい機会なのでSteamに登録し購入！
Xbox 360 でやたら面白かったPortalの続編 Portal 2 もSteamで扱ってるので、そのうちやろっと。

PCでもゲーマータグはいつもどおり "uk is out" なのでフレンド登録よろしくね！とくにiRacerはよろしく！！

iRacingでオフィシャルレースにタイミングが合わないときなどにプレイしていくよ！

グラフィックきれいだー。i7-2600K + HD6970 で3画面余裕だー。

そして、3画面 Eyefinity 5760x1080 でプレイしようとしたら、ゲームオプションではFOVがどうにも変更できないことが判明。
デフォルトのまま3画面だと、センター画面が1画面向けのFOVのまま、左右に広がってるもんだから絶対酔うよこれ！！！

なので、そのうちだれかが fov pack を公開するまでの繋ぎに、コクピット視点（head-cam前方視点）のFOVを25に設定してみただけのファイルを公開しとくよ。
ukの環境（23.1インチ3枚）でちょうどいいかんじ。
ukはコクピット視点でしかやらないから、ほかの視点のFOVはデフォルトのままなんだからね！
あと25が最適だとは限らないからね！
何がおきてもukは責任を負いません。不具合あるかもしれないから、当然バックアップしてから自己責任で使用してね！！

DiRT 3 head-cam fov value=25.0000 mod for triple screen

dirt3fov25.zip 726 KB
http://www.mediafire.com/?5ec4svx6ek00678

Put them into "C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\dirt 3\cars\models\"
This files are not associated or supported in any way by CodeMasters.

追記ここから

なんとFOV設定ツールを作って公開してくれているひとがいる！！
dirt3 fov tool
http://www.nogripracing.com/forum/showthread.php?p=1381643
感謝感謝です！！

追記ここまで

～おまけ～

この記事を参考に
こんなbatファイル作ってこそこそ45車種を45回D&D作業しますた。
これにcars\models\6r4とかのフォルダをD&Dすると、notepadでcameras.xmlの中身が開くので、編集して保存して閉じるだけ。これ使うのも自己責任ですよ。もうちょっと賢い方法もあるはずだしね。

ココカラ********

@echo off
if "%~1"=="" goto error
cd %1

if not exist cameras.xml.bak (
copy cameras.xml cameras.xml.bak
)

"C:\Binary xml converter\binXml.exe" --textxml=cameras.txt.xml cameras.xml
notepad.exe cameras.txt.xml

"C:\Binary xml converter\binXML.exe" --binxml=cameras.xml cameras.txt.xml
goto END

:error
echo "変更したいクルマのフォルダをD&Dしてよね！"
pause

:END

ココマデ********

iRacing 2011 S2 W3

2011-05-24T00:46:00.000+09:00

SK Mod - Richmond Night 50 laps
オーバルのほうはiRも低いため、2分割のうち低いほうのスプリットに割り振られた。Car#5でがんばる。
タイミングが合わず予選を走れていなかったので、10台中6番手アウトサイドからスタート。

ライムグリーンがukちゃん！

スタート直後のクラッシュをぎりぎりで避けた！
壁タッチしてアライメント狂ったっぽい人をパスした！
ずっと張り付いてターン2脱出でインに入り、ターン3で抜いた！
などなど14周目に順調に2番手までポジションアップ。

レースは中盤に。
しかしトップにはじわじわ離されていく。
このまま終わりかな？

とおもったらレース後半、なんだか近づいていく！
なんだろう、トップは前半どんどん離れていったけど、レース全編にわたってあまり攻めずタイヤをいたわって（いるつもりで）走っていたukのほうがタイヤ残ってて後半ペースが逆転したのかも？
残り10周できれいにパスした！！
そのままフィニッシュラインきた！！！
SOFスーパー低かったけど、Incなしで優勝なのでうれしいよ！！

Star Mazda - Mid Ohio 31 laps
プラクティスを走ったけどリズムがつかめない。でもコースアウトもしないので攻めきれてないけど、予選をはしったあとレースへ。
たった9台で、Car#3、5番グリッド。
1周目に1台パスし、しばらく4位で前の2台を2秒差で追いかける展開の8周目ターン2でスピンしてしまった！その後もすこしミス！ぐわわ！計3台にパスされた！

しかし、目の前の2台よりあきらかにこっちが速い！三つ巴で5周ほど攻める！刺しつ抜かれつのスーパーバトル！
5周ほど超接近戦を楽しむ。
まずは目の前のクルマがミスして膨らんだのを見逃さずインから1台パス。

その後もこんな窮屈な接近戦でまたじわじわ過ごす。後ろの人が仕掛けてきまくる！！おもろい！！！

目の前のクルマを観察していると高速コーナー、とくにターン1でこっちが明らかに速いのを発見。
ホームストレートであえて少しだけ距離をとり、ターン1のコーナリングスピード差を生かしてパスした！

上位はすごい離れてたのでそのまま5位フィニッシュだと思いきや、なんと上位のうち2台がなぜかスローダウン。接触して壊れたのかな？
譲ってもらって3位フィニッシュ！
あまり褒められたレースではないけど、ほとんどの場面で誰かと0.5秒以内というやたら手に汗握るレースで楽しかった！！
接近戦にちょっと自信がついたぜ！！

Lotus 79
タイミングが合わないので今週はおやすみ。

オーバル、もうちょっと台数が多いほうが楽しい気がしてきた。10台じゃ寂しい。イエロー無しもさみしい。
さっさとD4.00確保してCに上げてしまおうと思うよ。
Star Mazda は安定しておもろい。Star MazdaのおかげでiRがじわじわあがる。
しかし、3カテゴリー同時参戦は時間的になかなか厳しいね。

Creative EP-630 インナーイヤーヘッドフォン買った

2011-05-23T12:35:00.001+09:00

Creative インナーイヤー型イヤホン EP-630 ブラックモデル EP-630-BKを買った。

以前使用してたやつのコードをねずねずに齧られて断線してたので！ありえん！！

それで間に合わせでこれにしてみた。なぜならamazon.co.jpでやたら安いから！評価もよさそうだし。
バンドでクリック音きく用に、音質気にしないつもりで購入してみたし！

でもいちおう音楽を聴いて音質チェック＆レビューもしてみるよ。

ホワイトノイズ多い。かなり気になるレベル。
タッチノイズ多め。shureがけするとあまり気にならなくなる。
ハイが引っ込む。ハイ以外の音も抜けてこない。こもる。
補正すれば使えるかと思ったけど、そもそもハイが出ない造りのようだ。
低音はしっかり出てる。というかボワボワ出すぎ。

クリック聞くだけなら問題ないぜ。
ただし音楽にはまったく向かない。amazonの評価は各人の主観だということを忘れていたよ。

前使ってたオーディオテクニカのATH-CK300Sのほうが音質は優れていたなぁ。同じような値段なのに。あ、すでに廃盤か。
ただしオーテクのほうは装着するとき、いい音がする装着角度がわりとシビアだった。ちょっとずれてるとまったく低音出なかったね。
その点、CreativeのEP-630のほうはただ耳穴に突っ込むだけでまず大丈夫。

音楽用には別途Shureあたりを買ってみようとおもいますですよ。

MX5 Roadster at Lime Rock Park

2011-05-19T12:44:00.012+09:00

iRacingでLRP FullをMX5 Roadster、セットアップは baseline で~~0:59.2~~ ~~0:59.1~~ 0:59.0 のぼくの現在の走り方をメモしとく。
誰かの参考になるといいな！

ターン1～2 Big Bend 右複合
右から右へのエイペックスが2箇所ある複合コーナーだね。
ホームストレートアウト側いっぱいから、距離看板3あたりでフルブレーキ。
ブレーキを緩めつつターンインし、まずイン側の縁石をかすめるラインをとる。
縁石手前あたりでブレーキリリース。
コーナー中盤はインから離れるけど、離れるのはコース中央くらいまでにとどめる。路面補修跡をトレースしたくなるけどそれでは膨らみすぎ。補修跡には~~半分くらいしか~~3分の2くらいしか車体を入れない。
インから一番離れ、またインに寄っていくあたりからアクセルを入れていく。
ターン2のエイペックスの手前では全開にしとく。ターン2脱出を失敗するとターン2～3のあいだの短いストレートだけで0.3秒はロスする。
アウト　イン　ミドル　イン　アウト

ターン3 Left Hander 左
アウト側いっぱいからアクセルオフしてすぐターンイン。~~アクセルオフしてからターンイン~~ターンインは外側にふたつ並んでいる土が出てる部分の１つめを過ぎたあたり。少しフロントに荷重のせたいので、ステアリングの切り増しはアクセルをオフしてからね。同時では曲がらない。
大きくまわって、ずっとミドルを維持する雰囲気で。
アクセルオフでずっとターンしていくと、奥の縁石の手前、補修跡に入るあたりで車の向きが勝手に変わるポイントがあるはず。すると勝手にイン側縁石をかすめるラインになっちゃう。すてき。
向きが変わったらアクセルオン！
ただし、次のコーナーを考えて立ち上がりはアウトに寄せない。
アウト　ミドル　ミドル　イン　ミドル
（うまく進入できたつもりだったけどちょっとアンダーでちゃって曲がりきれないかもって思ったときは、コーナー後半で左足でブレーキをチョンッとすると車がいいかんじの方向を向いて加速体制に入れる。逆に、ターン中に曲がりすぎちゃってアクセルを踏むってことは進入速度が全然足りてない。これらはターン1～2でも同じ。）

ターン4 Esses? 右
手前をミドルで立ち上がってきていれば、そのまま全開で~~アウト~~ミドルインアウトでいける。進入で無理にアウトに寄せないほうが速い。
イン側の縁石には乗らないほうがいいけど、乗り上げてもあまりタイムロスにはならない。
乗った場合は横にブレないように。
（前のコーナーを失敗してアウトいっぱいまで膨らんじゃった場合は無理に~~アウトに寄せず~~ラインを修正しようとせず、アクセルオフでターンインする。または振りっかえしでちょっとスライドさせて曲げる。）

ターン5 The Uphill
思ったよりかなり手前でアクセルを半分だけもどしターンイン。
ターンインできたらすぐアクセルを踏み足していく。
わりと手前にクリッピングポイントをとる。この手前ではすでに全開。インにきっちり着けないと曲がりきれない。ターンインのタイミングが安定せずインにつけないくらいなら、車体半分インカットしてもよし。
そのままだと膨らみそうな感じだけど、直後の上り坂にさしかかるところでグリップするから曲がりきれる。
アウト側白線を跨ぐとこまで膨らむけど曲がりきれる。
うまくスピードが乗っていれば坂の頂上でジャンプ！ジャンプには横Gを持ち込まないようにまっすぐ飛ぶこと。（横Gがあると着地時に車体がぶれて加速ロス。）ジャンプ直後に左タイヤをグラベルにいれないように。
ジャンプ中に駆動輪の回転があがるため、まっすぐ飛べれば着地時に縦のホイールスピンがおきてちょっと加速~~する、気がしている~~している！（Atlasで確認）

ターン6 West Bend 右
路面が黒くなったところから1秒数えたあたりでブレーキし荷重をフロントに。
その荷重を殺さずほぼ同時にターンイン。
すぐアクセルを入れる。インの縁石をかすめてアウトの縁石もいっぱい使って。ここからターン1まで長時間全開なので、ここの脱出スピードでラップタイムがかなり変わる。
（イン縁石を踏むと車のイン側タイヤが浮くけど、そんなにロスにならない。ただし、片輪走行中にスライドしてしまってはいけない。）

最終ターン7 Diving Turn
全開で抜けるコーナー。
下り坂が終わる直前でターンイン。下りから平坦になるところでグリップが効くので、そこでぐいっと車体の向きを曲げる。
イン側縁石に車体半分乗り上げる方向を向くようにターンインすると、いい塩梅にアウトに膨らんでイン縁石を掠めて抜けていける。
けっこうギリギリなので曲がりきれるか不安でステアリングを切りすぎがちだけど、そうすると余計曲がらないうえに遅いのでなるべくステアリング角度は少なくね。とくにエイペックス通過後は最小限のステアリング角度で。
立ち上がり外側のグラベルにタイヤがはみでるとストレートでかなりタイムロスるので注意。
（イン側縁石が高いので乗り上げると危ない。だけどインにつけず曲がりきれずアクセル緩めるくらいなら乗り上げるつもりで全開で曲がろう。）

このクルマは、とにかく荷重移動でアンダーを出さないようにのるのがコツと思う！

これ読んでタイム縮んだらコメント欄で教えてね！
あと、もっと速い走り方があったら教えてね！

～追記～
ギア選択のこと書き忘れた
ターン1進入ブレーキング中に4→3
ターン4と5のあいだで3→4
これだけ！

一部ちょっと修正した
また修正した

iRacing 2011 S2 W2

2011-05-16T21:58:00.000+09:00

今週はあまり時間がとれんかったぜ。

Star Mazda - Sebring International 20 laps
このサーキットはかなり苦手です！平坦な地形のくせに路面が荒れているため、セットアップもうまく作れない！
前シーズン（3ヶ月前）とほぼ同じ感じタイムでしか周れないよ。
地味にエントリーし、2:00台をキープし、地味に4位フィニッシュ。ずっと一人旅だったので感想もとくになし！

SK Mod - Lanier 65 laps
1時間ほどの練習で出場するも事故に巻き込まれ修理。
その後、とっちらかった人に突っ込まれ修理。
集中力がきれて壁にタッチしてリタイヤ。
そもそも回りのペースについていけてない。
オーバルは息苦しい。さっさとTTで Class C へあげてしまおうかなぁ。

我ながらこのカラーリングは目立つ！

Lotus 79
月曜日にやろうと思ってたら、月曜はレースがなかた！！

やはりメインは Star Mazda かな！

そういえばサーバー落ちおめでとう走行会の MX-5 Roadster 岡山で、1:48.6が出たよ！
燃料16Lスタートにしてたしスリップも無しなので、まだ余裕があるはず。
大事なのは、特に攻めた感じがなくてもタイムが出たこと。この感覚、気持ちいいぜ。
OCCで上位に食い込むには49秒台前半キープは必須っぽい。厳しい。

あ、いまのところ確認できた最速タイムは1:47.8っぽいよ。遠いよ！

iRJL OCC 2011 MX5 s1 R.1

2011-05-10T12:37:00.003+09:00

iRJL 岡山チャレンジカップという日本人iRacerなら避けては通れないレースシリーズが開幕したよ！
iRacing 岡山国際サーキットで Mazda MX-5 Roadster のワンメイクシリーズ全5戦！
で、開幕戦に当然のように参戦してきたよ！！

Practice段階ではトップに0.2秒差の3番手タイムだったけど、予選でどうしてもクリアラップ＆タイヤのタイミングが合わない。予選の走るタイミングの練習もしないといけないのか！（タイヤは2～3周目が一番タイムが出る気がする。）
トラフィックを抜け出せず一度ピットに戻って仕切りなおし。
それでもいまいちクリアにならず、時間切れもあって中途半端な走りで9番グリッドに落ちてしまった。厳しいな！

そして10周の超スプリントレースに突入。

28台もエントリー！！日本人こんなにいたの！？

スタート直後はどこでもサイドバイサイドな状況で、アウト側スタートのukはアウト側のままアトウッドまで！そこでイン側2台に抜かれてしまう。うーん隙間が無いんじゃしょうがない！

その後はペースをあげたいけれどなかなか前に出られない！そりゃそうだ予選でポールタイム1秒以内に14人くらいいるからね！みんな練習してきすぎ！！
でも、じわじわと2位グループの3台目（4位）まであがってきた！
前2台のバトルにプレッシャーかけて、詰まってちょっと離されて、追いついてまたプレッシャーかけて脳汁出る！さてさてどうやって攻略しようかなってやってたところで、ヘアピンで事件が起きた！

アトウッドで前2台がちょっと失速したため、ヘアピン進入であわや3ワイド！一番イン側のukはさすがに引かざるをえないのでアウト側2台を先にいかすことにした。
インベタで安全に立ち上がりってたところで、アウト側前方で前2台が接触したのか何かわからんけど、フラつく1台がスピンモードに入りこっち向いた！それをいい位置にいたukの車体が立て直した格好に！
そして代わりにukが弾かれ壁にドカン！！おわた！！！

よろよろとピットに戻り修復し、ひとりぼっちでラスト2周を走ったところでチェッカーフラッグ。
レースペース的には表彰台が狙える位置だったのに残念！
シャンパン遠のいた！！

でも面白かった！！！！
コース上のどんなとこでもバンパーtoバンパーな争いが繰り広げられていたし！

反省点。
超スプリントレースなのでいけそうと思ったら仕掛けていかないと前にはいけない。
でも引くところは引くという、そこのさじ加減がまだ理解できてないっぽい。前の車の動きが読めなかった（想像できなかった）のもダメだなぁ。前2台はえらい接近してたので何かが起きそうな雰囲気はあったけど、まあいけるだろう運転してしまた。
そもそも予選をちゃんと走れていれば1位争いができてただろうという意見もあるので、予選でクリアラップをとる方法を研究しとかねば。
そんな自分の未熟な面も再確認できたレースでした。
今後も当然のように全戦参戦していく！！

～5/11 追記～

逸品の記事を紹介。
iRacingレポート - iRJL岡山チャレンジカップ開幕戦、優勝！　でレース全編のyoutube映像を見ながら、iRacing日記 - 2011 iRJL OCC Rd.1 で解説を読むのもまた趣があってよいですよ！！

iRacing 2011 S2 W1

2011-05-09T12:58:00.000+09:00

2011シーズン2始まった！！
Road Division 2
Oval Division 7
に割り振られていたよ。

Classic Lotus Grand Prix - Silverstone Circuit Historical Grand Prix 25 Laps
まずは初めての Lotus 79 ちゃん！もちろん実物は知らない！！
乗ってみたけど、不安定すぎて何がなんだかまったくよくわからない！！！
よくわからんので、iRacingのハイダウンフォースセットでとりあえずレースに出てみる！

すごい23台も出てる。さすがBクラスだ！多人数レースは上位クラスの魅力のひとつ！
予選走ってないので14番グリッドのCar#7。

ターン1の事故を華麗にかわした、中央右寄りの水色と赤のがukさんですよ！

～中略～
･･･1周遅れの12位でフィニッシュ。

トップと比べると1周あたり5秒も遅い。デフォセットがアンダーすぎるのも原因のひとつではあるだろうけど、こんな酷く遅いってことは、走り方が何か根本的に間違っているようだよ。

で、Lotus 79 のことをwikipediaで調べてみたら、これってなんとあの悪名高いグラウンドエフェクトカーだったのか！！
78年のF1優勝車か。しかもukが昔吸ってたJPSがスポンサーじゃないか！関係ないけど！
つまり速度を保たないと曲がらないということで、すなわち全然突っ込みが足りなかったということだね。
それでここのターン1は全開でいけたのか。恐ろしい。
それを踏まえて次週へ。

Star Mazda Championship - Silverstone Circuit Grand Prix 24 Laps
こっちはなんとか前シーズンの予選タイムを少しだけ更新できた。レースペースも上がってる、と思う。
けど Div2 のみなさんのなかでは埋もれてしまうぜ。
レースには2回ほど出場して、どっちも危なげなく安定したラップを刻み上位でフィニッシュ。Lotusに比べるとStar Mazdaの安定感が素晴らしい。どんどんSR上がっちゃう。
このクルマは1シーズンフル参戦してあり、前シーズンより多少は進歩してると思われるので、暇を見つけてどんどこエントリーしていくよ。目標はDiv2上位のタイムで周回すること！！

NASCAR SK Modified Weekly Series - Toyota Speedway At Irwindale Outer 50 Laps
オーバルDクラスはどれに参戦するか迷っていたので、Forumで助言をいただいて SK Mod にしたよ。
なんだこのクルマ！ダサかっこいい！！
外見からして左に曲がることしか考えてない！！

曲げ方がよくわからん！
アクセルオフで前タイヤに荷重を乗っけて後ろを振り出してクルマをナナメにして、そのまま踏んでドリフト気味に曲げていってるけどいいのかなこれで。
拾ったセットアップだけどまったく上位に食いついていけないよ！！

iRacing 2011 S2 Preview

2011-05-04T11:51:00.000+09:00

初めてのフル参戦となった2011シーズン1が終了し、Star MazdaでDivision優勝も果たし賞状もらたところでシーズン2へ！！

昨シーズン（シーズン1）はDivision上位獲得を目標に楽しんできたよ。
水曜～木曜あたりの夜は時間を見つけて軽タンでオープンプラクティス。コースの攻めどころを覚えたあと、Division内で上位のタイムが記録できそうなら予選へ。
金曜あたりにレースを想定して重タンでチェック。
そして日曜夜あたりのレースにエントリーし渾身の走りを目指す。レースは2戦程度に留めてポイントロスを最小限に。
こんなスケジュールが多かったから、さながらF1ドライバーになったような雰囲気だったよ！

しかしこのやり方ではレース数が稼げない→接戦がうまくならない！
そこで今期はDivision優勝は目標にせずに、レースに数多く参戦していくことにしよう！
数をこなすことにより実戦経験を積むとともに、iRatingやSRが自分の実力相応の数値に収束していくはずであるので、自分の実力磨き＆実力試しのシーズンにしたいよ！

そういえばRoadは Division 2 になってたのでいろいろ厳しいかもしれんね！

参戦しようと思っているシリーズ↓

Roadは引き続き楽しむ！
R MX-5 NVIDIA Cup
C Star Mazda
B Lotus 79
B Indy Road

Ovalにも挑戦する！
D SK Mod

ちょっと多いけど、いろいろ手を出してみる！

iRacing 2011 S1 W12

2011-04-26T18:21:00.001+09:00

Star Mazda Championship - Spa-Francorchamps GP 20 Laps

いよいよ最終戦！！！
スパは路面は滑らかだから他のコースのようにいやらしいギャップに気を使わなくていいけど、レイアウトがなまら難しいよー。
すべてのコーナーでちょっとしたミスが命取りになることが多い。おそろしやおそろしや。
しかしラインが決まるととても気持ちいいサーキットだね。

レース1
18台のうち5番グリッドでCar#11。11て！！iRatingが11番目ってことは、勝てる見込みがまったくないんじゃ！
そのとおりでした！どんどん抜かれていきますいきます。だめです。
レースは13周目に縁石に乗りすぎてスピンから壁に直行。だめだこりゃの46Pts。SOF2546だったよ。1位のiR5k超えのひとは159Ptsも取ってたよ。
もしスピンがなかったとしてもせいぜい10位74Ptsだったのでシリーズポイントにはカウントされなかったぜ。
ukもっと速くなりたいよ！！

レース2
ターン1で目の前で玉突き事故。避けきれずタッチしてサスが曲がって終了･･･。SOF2500。

レース3
4位を走行中、ポールフレールで接触し終了･･･。
接触した相手は謝ってくれたけど、あれはぼくが悪かった。

（。_ 。）

そもそも最近iRatingが実力以上に上がってきてて、それでいてSpaのエントリー数が50以上いくもんだから一番上のエイリアンレースに放り込まれる。んで中盤スタートで混乱し、タイムが近い人も多いことから接戦が多い。
そしてukは接戦が苦手！！
ここまできてバトル慣れしていないという弱点が露呈してしまったよ。
そういえばいままでのレースは序盤の混乱が終わればあとは独走ばっかり！
たまにするオーバーテイクは明らかに速度差があって譲ってくれるパターンばかり！
キレイに安定してそこそこ速く走れればポイント獲得できるわけではない！！
レースには足を踏み入れたばっかりだけど、奥が深いよレースって。
よく考えたらカーナンバーが近い人はぼくと同じような速さのはずで、少し走り方のクセを観察したあとは別にブレーキングポイントを早めたり遅くしたりっていうのはせず、自分のベストを尽くして走ればいいんだよなぁ。今まではマージンを取りすぎてたかもしんない。たとえば追いかける展開なら1/2（二分の一）車身ブレーキング早く始めて追突しないようにしてた。それを1/4車身とか1/5車身とかの最低限必要なマージンにして平然と走れるようにならないと、今後勝ち上がっていくのはむずかしいのかも。そうしないと華麗なオーバーテイクもできないし、紳士的なブロックもできない。
12週目にしてやっとこれからの課題が見つかったよ。

2011シーズン1のチャンピオンシップ結果

しかしシーズン優勝決めた！！！！！！！！！！！

Division 4 （速さでプレイヤーを10段階に分けたなかの4段階目で参加者177名うちフル参戦23名）の枠の中でのチャンプという井の中の蛙優勝ではあるけど、それでもやたらうれしいのです！わーいわーい！！

なんと Division 1 も日本人が優勝しているよ！つまり Star Mazda 全体でも総合優勝ということ！すごいすごい！！

iRacing 2011 S1 W11

2011-04-19T02:37:00.001+09:00

Star Mazda Championship - Watkins Glen International Boots 24Laps

今週もチャンピオン争いが熱い Star Mazda だよ！！
The Glenは昨シーズン Skip Barber で2レイアウトくらい走ったところ。ダイナミックな高低差があるうえ、スピードを乗せて曲がるコーナーが多いためダウンフォースがある車だと気持ちいいね！いやらしいブラインドコーナーもあまりないし！
2連シケインさえミスらず通過できるようになれば上位が狙えるコース。
なので走りこみもそこそこに予選に出て、速攻で決勝に出たよ！

レース1
5番グリッドスタートで、ターン1でタイヤが接触しクラッシュ！！
ゼロポイント！だめだこりゃ！ごめん！！

ここはターン1まで距離があるため速度が乗っちゃって危険なのを忘れていたぜ。
あと走り込みが足りないため、グリッドが中盤だったのもだめだぜ。もうちょっとタイムを詰めるため走りこむ。

その後、軽タン8Lで走りこみ予選を走ったところ Division 4 の中での一番時計の 1:44.3 が出たよ！
フロント荷重をいつも以上に意識したらタイムが縮んだ。
そして、これは本選で3番グリッド前後が期待できるタイムでもある！！つまりスタート直後の混乱から逃れられる！
それからレース時の燃料搭載量になる24Lでも走りこみ。レース1時点での予選タイムが重タンでも出る。やっぱちゃんと走りこんでからレースに出たほうがいいね。

レース2
さみしいのでlivetube.ccで配信しながらエントリー。2スプリットの上のほうに割り振られた。
なんとフロントロー2番グリッド！期待がもてますな！！
Car#3だったのでiRating（速さの指標となる数値）は3番目ってことか。SOF低いかも？

いつもどおりスタートが決まる！が、ポールポジションの#1も3番グリッドも当然決めてくる。グリッドの距離を保ったままターン1へ。

#1はイン側をあけてくれなかったためukはアウト側に振り、#1が優先となるポジションでターン1を通過。そのまま#1にひっついたまま長い長い全開区間へ！

ターン1脱出時点でくっつきそうな距離だったため、スリップに入ってすぐ追い抜ける状況だったけど仕掛けが早すぎても逆にスリップに入られるかもしんない。なのでややスロットルを抜いてじっと待ち、タイミングを見計らってスリップから飛び出してシケイン進入！

オーバーテイクしてやったり！肝っ玉冷えた！！

しかしインから進入したため2連シケイン2個目の脱出ラインが苦しく速度を落としてしまい、続くターン5（Carousel）でインに付けなかったため差を詰められ、ターン6の進入で刺された！サイドバイサイドでがんばるもコーナー脱出時点で#1が前に出た！ちくしょー熱いぜ！！

精一杯走るもじわじわ離される。逆に後ろの#10は安定して周回できないのか、どんどん離れてく。このまま終わるのか？

と思った6周目ターン5。ハーフスピン状態の#1がそこに！あそこで横向いてるってことはダブルシケインのギャップでコントロール失ったな！！

その後オープニングラップでミスしたっぽい#2が追い上げてきて、11周目には2位に上がってくるも、その時点での11秒差を最後まで維持したままフィニッシュ！！
今期3勝目！！なんと120Pts獲得！！！！！
朝方のトップスプリットに参戦しても、ukの実力では110Pts程度しか期待できなかったのでこれは幸運すぎる！！

このレースのラップタイム推移をグラフにしてみたよ。#3がukちゃんです。

スタートから数ラップは#1にくらいつくためアタックしてたけど、#1の自爆後は多少マージンを取って走ってるのが見てとれますね！
レース半分過ぎたころからは視聴者と雑談に夢中になっていたため数回タイムが落ちて、#2との差が微妙に縮んできたのを発見したため終盤は気合を入れなおして真面目に走ったのが見てとれますね！
#2のタイムはukよりちょっと遅いんだけどとても安定していたよ。
グラフって興味深いぜ。

Division 4 チャンピオンシップ争い

なんとシリーズトップに躍り出たよ！！今週の結果が効いてる！！
ポイント状況は次の表をごらんください！こないだまでの4位見込みの人は完全に脱落したため、普通に4位まで掲載。急激に追い上げてきているシリーズ3位になった人も注目。

ukがシリーズ優勝するための最終週でのポイント条件は次のような感じ！

2位が111Pts以下なら無条件優勝
2位が112Pts以上だった場合、ukは2位のポイント-20Pts以上獲得

例えば、最終週で2位の人が120Pts獲得した場合、ukは120-20=100Pts以上必要という計算。
というわけで若干楽になったけど、ukがドロップしたり100Ptsも取れない状況だと逆転される可能性がかなり残されているので、優勝の可能性を高めるためにはできる限り高ポイントの獲得が必要。なので最終週もちっとも気が抜けない！

今週も長い記事になった！！
次週はいよいよ最終戦 Spa Francorchamps だ！！！

# 各週のポイントを足し算するとチャンピオンシップポイントとずれるんだけど、チャンピオンシップポイントって端数も計算されてるっぽい？？？iRacingサイト上でのStatsではukは820Ptsになっているぞ？

iRacing 2011 S1 W10

2011-04-12T12:35:00.001+09:00

Star Mazda Championship - Mosport International Raceway 28 Laps

ここは初めて走るコース！
なにこれすごい難しい！！全てのターンで緊張感が漂う！疲れる！！
ターン1　スロットル入れたままインorアウトの縁石に乗せると終わる
ターン2　進入で姿勢が決まらないと膨らんでタイヤバリアまで滑って終わる
ターン5～6　思い切って奥まで突っ込まないと終わり、奥側のエイペックスにつけないと終わる
ターン9　S字進入で直線的なブレーキングラインを描かないと終わる

終わってばかり。なんとか安定して周回できるようになるまでにはかなり時間がかかったぜ。
ターン2の進入速度だけ気をつけて安全運転すればだいじょうぶだね。

しかし･･･

レース1　4位で走行中の6周目ターン2で目の前のマシンがスピンモードに入り終わる。62Pts。
レース2　3位で走行中の2周目ターン9で後ろが突っ込んできて終わる。26Pts。

荒れすぎ！
Mosportってば、忌まわしいInfineon以上の荒くれサーキットじゃないか！
自責リタイヤがないだけまだいいか･･･。

レース3
7番グリッドからスタートダッシュ決めて6位に浮上！
1周目ターン3あたりで前方のマシンがたぶんオーバーレブでエンジンブローし5位に浮上！
その後前方のマシンがミスしたのかリタイヤして4位に浮上！
しかしその後はぶっちぎられてドンケツでゴール。後方は荒れに荒れていたようで、恥ずかしい完走4台中4位。でもSOFが比較的高くて98Pts･･･。
消化不良。

レース4
17台中Car#5で5番グリッド。
スタート超決まった！！目の前の3番グリッド#8がスタートミスしたのをパスし、4番グリッド#7もターン1手前で横並びだったけどこっちがイン側グリッドで有利だったため、ターン1で3位に浮上！！
そしたらそのミスした#8が後続と接触したのをきっかけに大惨事！！！4台ほど脱落し、他のマシンも大きく遅れをとることに。

その直後のターン2で2位がスピン！まじかよ！ギリギリ避けた！！

そのスピン車に4位5位が突っ込んで、なんと1-2が独走態勢に！荒れすぎ！！
そのまま1位#1を追いかける！

2周目、ターン9入口で#1がミスって芝生にはみだしスピン！ブレーキ遅れた？写真ははみだす直前。どうした？

え、俺が1位ですか？何もしてないけど、いいの？？

その後は後続をレース中盤で30秒以上引き離す。スピン後ダメージがなかったっぽい#1が最後尾からオーバーテイクしまくって、20周目あたりから毎週1.5秒詰めてくるも安全運転で悠々逃げ切り。最終的には17秒差まで詰められた。

ぃやった1位でチェッカーフラッグ！！！
Div4ポイントトップの人と一緒のレースだったけど彼も脱落。
たなぼたではあるけど、ついに今期2勝目をあげた！！
しかしSOFは時間帯が悪かったのか低く、優勝ポイントは低い低い101Pts。とにかく完走5台の荒れレース怖かったぜ。
Mosport荒れすぎ！！

あ、ラップタイムは予選1:14.5、決勝ベスト1:14.9でした！

今週の結果は98+105/2=101Ptsということに。端数切捨てだったのか。
最初の2レースでドロップかと思ったけどなんとかカウント対象に入れたった！

Division 4 チャンピオンシップ争い

すごい余裕で2位に見えるけど、確実にカウント対象となる上位6Wksだけ計算すると
1位 619Pts（+11Pts）←括弧内はukとのポイント差
2位 608Pts ukちゃん！！
3位 585Pts（-23Pts）
4位 532Pts（-76Pts）

つまり、残り2週の結果で1位の人を計12Pts上回れば俺が俺が俺がシーズン優勝！！！
逆に3位の人が110Pts*2とか獲得するとukは3位に転落してしまう線が濃厚。
4位の人は最近走ってないし、さすがに表彰台脱落っぽい。
難しいだろうけどできるかぎり詰めていくぜ！！

そしてクラッシュが多かったせいか、B3.9くらいあったSRが、一時はB1.5まで落ち込んだ！！
SRなんて飾りですよなんて思ってたけど、さすがに降格が見える数値だと焦る。
Star Mazdaの事故のほかにロドスタNvidia Cupとかにも出てクラッシュの巻き添えくってたからだな。
完走したレース3と4で徐々に復活。問題ない。

********
その後、前述の Star Mazda の優勝の勢いで新マシンを導入して真っ白のマシンのまま JP meeting: 4/11 Silverado Truck @ Charlotte 90 Laps に参戦！
オーバルなんてLegendしか乗ったことないよ！！
案の定イエローの原因たぶん2回作ってしまたー。先頭からの再スタートで踏みすぎて回ってクラッシュの原因つくってごめんなさいでした！ドラフティングの効果に感動してたら前車のおしりにタッチして回してしまってごめんなさいでした！
固定セットは終始タイトで乗りにくかったー。オーバルむずいぜ。

我ながら記事なげーな！最後まで読んでくれる人いんのかな！

iRacing 2011 S1 W9

2011-04-05T18:30:00.002+09:00

Star Mazda Championship - Road Atlanta 28 Laps

今週は前シーズン最後のイベント“RACC”で走った組み合わせだ！
あのときは初めての Star Mazda に乗ったときなので、クルマに慣れるため練習しまくったのだ！
このコースはエイペックスの見えにくいコーナー目掛けて車体を放り投げる感覚が痺れる憧れる！！！！！

あれから Star Mazda には3ヶ月も乗ってるのに、あのときの自己ベストに届かない。なんでだろう。進歩なしuk。
でも予選タイムは Division 4 内ではトップタイムとなる 1:18.4 だった。そこそこかな！
実力が拮抗するDivisionシステムは素晴らしいな！

レース1
練習もそこそこに Justin.tv で実況配信のテスト放送をしながらの参戦！！
Car#5で3番グリッドからのスタート。画面キャプチャ配信のためゲーム画面をウインドウモードにして、エンコードかけながらだからゲーム画面がなんだかなめらかじゃないけど、走れないこともないね！

1周目、悪魔のターン5で前のマシンが奥のサンドトラップに突っ込んでいき、2位にポジションアップした！
でも1位#2は速くて置いていかれる。でも後ろも離れていく。また独走レースになっちゃうのか？？
そのころ後方では大事故が数件発生していたようで、その後は周回遅れをばったばったと抜きまくる展開に！
これはこれで興味深いレースだったけど、実況配信には向かないレース展開だったかも～。
そのまま2位フィニッシュ。106ポイント。パーソナルベストは21周目の 1:19.0 だったのでメモ。
配信でしゃべりながら走ると片言になるね。F1の地上波の実況みたいになってたゲラゲラ。

レース2
台数多そうなセッションが成立しそうなのを2分前に発見！さっそくエントリー！
Car#5で2番グリッド。
順調に1位に0.5秒以内でくっついってった4周目に…！

避け切れんよ！！！
4分の1スピンしている前のマシンのサイドポンツーンにまっすぐ突っ込んだ。終わったぜ…。

…あれ？結構走れる？普段よりフロントの食いつきが悪くて0.3秒くらいは遅い気がするけど、足回りは壊れていないからかまっすぐ走る。
よーしがんばって走りきろう！！
挙動を乱す場面がありつつもなんとか4位フィニッシュ。98Pts。うーん結果を見るにあのクラッシュが無ければ1位も見えてたのにもったいなかった。
しゃーない！

レース3
livetube.ccで実況プレイしながらプレイ。うん、livetubeはページデザインに難があるけど、専用の配信ソフトが自由度高くていいね！
今度はウェブカメラで配信したので、画面キャプチャ配信より軽かったみたい。画面内にクルマが増えていくと若干カクつくけど十分だ。i7-2600Kさんをオーバークロックしたら問題なくなりそう。
肝心のレースはというと、いい位置で走ってたけど、オーバーテイクしかけて接触してしまってリタイヤ。ごめんね！！

Week 9 の結果は成績がいいほうのレースの平均の102Ptsになったよ。

現時点でのチャンピオンシップポイントは
1位 794Pts
2位 760Pts ukちゃん！！
3位 722Pts
4位 532Pts

1位は届かないにしても、2位安泰には見える？とんでもない！！

iRacingのシーズン順位計算は、12週のリザルトのうち好成績だった8週の結果のみが反映される（低いほう4週は切捨て）ということを忘れてはいけない･･･っ！！
なので各週の獲得ポイントを見ていかないと実態は見えてこない。
実態はこんなかんじ。

ukは特出してポイントが多いweekが無い（130ptsとか獲得している週がない）のが痛すぎ。
獲得ポイントに変動が少ないもんだから、今後ドロップされる可能性のある週のポイントは他の人より多い。
ということは今後他の人と同じポイントを取ったとしても不利である！

また、残り3週みんななかよく100Ptsずつ獲得していったと過程仮定した場合、シーズン結果は次のとおりになる。

3位と僅差すぎる！！
あれ？4位とukさんのポイント差が18Ptsしかない。18Pts差なんかすぐ逆転されちゃうよ。
このままではシーズン3位あやういし！！
でも4位の人はサボりそうだから3位は取れるかもしんない。

逆に、1位の人より残り3週それぞれ8Ptsくらい上回っていくと、こんどはukさんがシーズン優勝になる！！！！！！！！

iRacing 2011 S1 W8

2011-03-29T17:55:00.001+09:00

Star Mazda Championship - Road America - Full Course 20 Laps

のびのびとした高速サーキット。なぜかこのコースを嫌う人が多い気がする。
でもukはここ好き！
確かにスピードが乗った後の直角コーナーってパターンは多いけど、どれも個性がある直角コーナーで楽しいし、いやらしいところも多い。ターン6やターン13が特にやらしー。でも、タイヤと会話する時間が楽しめるターン9からターン11（キンク）への流れは特におもろい！

レース1
日曜日朝9:30のレースに寝起きエントリー。
Car #6 で8番グリッドからスタート。うーん結構後ろからのスタートだった。予選タイムが足りない！
1コーナー、前方で同じ名前の人同士！が絡む接触事故が発生して、その隙に5位にポジションアップ。SRが高い人が消えたのでレース結果への期待度アップ！！

そして1周目最終コーナーで予選トップでホールショットのbackyさんが立ち上がりで大きく食み出しちゃってたのをパスして4位に。
5周目、2位＃5がターン1で自滅し3位にポジションアップ。でもうしろには超絶速いbackyさんが！！結構離れてるけど、毎週1.5秒詰められる！すぐ張り付かれた！！
同一周回なので抜かれてたまるかと思ってたけど、7周目最終コーナー立ち上がりで片輪脱輪し失速したところを抜かれちゃって4位に後退。むーっ！集中力が2周も続かないなんて！！

あとは前2台のバトルを眺めつつドライブして、隙があったら抜きたい！とか勝手に考えてたのにどんどん離されていく。俺遅いからな！
F3キーのタイム差を見てbackyさんがターン12あたりでオーバーテイクしてるのを確認。テールtoノーズで8周くらい絡んでたみたい。いいなぁ楽しそう。こっちは一人ぼっち！！
その後は後ろ5位#4がじわじわ差を詰めてきてたけど逃げ切ってフィニッシュ。4位で98Pts。SOFあまり高くないレースでの4位なのにいつもよりポイント多いぞ？セッションがスプリットしてるから？？
これって早朝レーサーになったらもっと楽にポイント稼げるんだな。でも朝は弱いからやらないかも。

レース2
月曜の23:30の、わずか11台のレースで3番グリッド。SOFも低い。Weekの最終日はいつもは人が多いのになぁ。
ターン1通過時点で2位。そしてターン5で前車のインを刺そうとしたら前のマシンがオーバーランしてukがトップに躍り出た！わーわー！
でも真後ろには同じDivision 4でランキングぶっちぎりトップの人がつけている！ランキング2位のukとは100Ptsも差があって、Division 4のくせに勝率25%というiRのわりにすごい人！（もしかしてシーズン優勝のためにiRating調整したのかも？？）
張り付かれながらもマジメに走ってたけどホームストレートでスリップに入られた。ターン1でインに突っ込んできた相手は立ち上がりラインが厳しくなってたので、ラインをクロスさせてターン3でインを刺しにいく！！

ギリギリ届いたけどインをなぞりすぎて脱出速度が稼げずそのまま離されてしまった。あー、この人は上手いんだからもっと立ち上がりを寄せてもよかったかも！知らない人だとかなりマージン取るけど、この相手とは直接の交流こそないものの、たぶんお互い名前は知ってるしレースも一緒になることが多いし信頼して攻めていればよかったーっ！
あと、ターン1は回りこみが少ないのでクロスライン狙うのは無理があったかもしれんね。

その後は毎ラップ0.5秒くらい離れていっちゃってたよ。でも後ろも毎ラップ2秒離れていくので独走態勢に。

そのまま10周ほど経過し6秒くらいの差がついたころ、今度はなぜか1周に0.1～0.3秒ずつ差が縮んでいってる！！
差がついたのでゆっくり走ってる？それともレース終盤は俺のほうが速い？？追いつけるかも！！！
とか思ってたらターン6でハーフスピンし8秒ほどロス。終わったぜ…。
しかしながらマシンにダメージもなく、3位とはスピン時点で25秒は離れてたので悠々逃げきってフィニッシュ。
2位フィニッシュ81Pts！

レース1より順位は上だけど低ポイント。1位取ってたとしても低ポイントだった。うーん早起きできない日本人はつらいね。

レース結果ページに空白の Practice Results なんて要らないから、予選タイムを表示して欲しいな。

あ、ウイングはフロント14.5、リア13。ターン9で離されるのでダウンフォース削りすぎてる気もする。
予選タイムは2:04.1で、レース中のファステストは2:04.5。いつも中盤タイム。Optimalは2:03.04くらい。
なんだかレースで、前は離れていき、後ろも離れていってひとりぼっち展開のレースが多くてちょっと寂しい。
ukさんは速くもなく遅くもないんだな…。
10周くらいにわたって牽制しあうようなバトルがしたいよぅ！！

Division 4 Season Standings （8 weeks 経過時点）
1位 786Pts (8wks) ぶっちぎり
2位 687Pts (8wks) ukちゃん！！
3位 656Pts (8wks) Drop Weeksがどうなってるかこわい！
4位 532Pts (6wks) 平均Ptsは2位

なんとかシーズン2位キープ。3位はもちろん、平均Ptsがukより多い4位の人の追い上げにも注意せねば！
のこり 4 Weeks！！！

SLI-Pro用スイッチボックスを製作した

2011-03-24T12:44:00.002+09:00

実はやっつけでSLI-Pro用暫定スイッチボックスを製作済みだったのだ！
いつの日かF1スタイルのステアリングも製作するつもりだけど、ポルコンのステアリングはそういう改造にはあまり向かないし、いつになるかわからないのでまずは SLI-Pro の表示をいじくるためのものをこしらえておくことにしたのだ。

F1風にもGTカー風にもなっていない中途半端レイアウト！
ノブがちょっとアンバランス。というかノブのサイズを見誤ったし！
でかいノブを隣接させたら回らなかったので、上段真ん中には家に転がってたツマミを間に合わせで装着。かこわるい！

中身はなんとも普通。写ってないけど、ロータリースイッチ回り止めの穴もあけといた。

裏側、ごっちゃごちゃですね！

ポイントは、配線が簡単に組み替えできるようにブレッドボードを経由したこと。
なぜならどこに何を割り当てようか迷っているので！
そして電源ラインやGNDラインの分配がブレッドボードだと楽。
SLI-Proからのフラットケーブルは皮膜剥いてハンダ揚げしてそのまま差し込んであるよ。
すぐ差し替えできるようケース内に格納せず裏側に貼り付けした！ケースの裏側ににょきにょきしてるよ！

材料費はうろ覚えで、
プラスチックケース500円くらい
配線材500円くらい（ピン付きのやつ）
ブレッドボード300円くらい
押しボタンスイッチが計800円くらい
ノブはお好みで1個100円～（ukはGarrettaudioで通販）
（ロータリースイッチ＆ロータリーエンコーダーはLeo Bodnarから購入したもの。）

ひさびさのハンダ作業がちょっと楽しかった！
ギターのエフェクトペダル作ってたときの工具があったので、これ系の工作は慣れてるしね。

せっかく作っておいてなんだけど、右側に設置したら速い車での走行中はあまり操作できない！！！
iRacingでしか使わないので、ボタンにはとりあえず走行中にキーボードから入力してたTabキー（デルタ表示切替）は割り当てておこう。
あ、ロータリーエンコーダーはとりあえずLED輝度変更に割当てしたけど、左右カーソルキーに割当てしとくのもいいんだっけか。給油量の調整がラクになりそう。輝度は、iniでお好みの明るさにしたらもう変更はほぼしないってのが分かったから余りまくってるボタンのどこか2つに割当てしよう。
でも、左右キーに割り当てがどうもうまくいかない。TABはうまく動いてるんだけどなぁ。なんでだろー。

うまくいかないままだったら懐かしのJoyToKeyとか使おうか。
これ使えばたぶん複数のボタンに同じ機能を割り当てることもできるしなー。手元でもキーボードでも操作できることになる。試してないけどそれも割といいかも。

SLI-Proのiniファイルを弄くりまくってたらどこかで設定が悪かったのか処理待ちで固まるようになったよ。iniを元に戻したら解決。どっかで設定がコンフリクトするとこうなるのかもしんない。
あと、ロータリースイッチ4にF1～F9を割り当てたんだけどうまく動いたり動かなかったりする。これもなんだかわからないけど調査中。だけどF1～F9はポルコンステアリングのボタンで手元で切り替えたほうがいいね。

そういえばSLI-Pro本体はポルコンにこんなかんじで両面テープで装着中。
楽しい工作シリーズ No.143 ユニバーサルアームセット (70143)ってのを使ってみたよ。なんかこのセットに入ってるネジの長さとかが偶然ちょうどよかった！

しまったコクピットからハンコンを気軽に取り外せなくなった！

iRacing 2011 S1 W7

2011-03-22T12:55:00.001+09:00

Star Mazda Championship - Circuit Park Zandvoort GP 24 Laps

このコースはダイナミックな路面のうねりが楽しいよね！
ターン4ヘアピンで、斜め上に顔を向けてコーナリングしてるときとか！！

コースのリズム的に、Brands Hatch と同じようなセットアップで走れそう。
でもいまいちタイムが伸びない。どこかのターンで根本的に間違った走りをしてる気がするですだよ。
予選1:34.4で、24L搭載からで1:34.8くらい。正直中途半端タイム。

レース1
5番グリッドからスタート。
スタート直後にうしろで大クラッシュが発生してた！ので後ろにはほとんど速い人は残ってない！安泰かも！
と思ってたらターン9でスピン。恥ずかしい。
ここはどうも横Gを残したままブレーキングしてしまう癖があって、気が抜けると地味にスピンしちゃう。
しかもその後もう1回回ったし！！
4位。87Pts。不満足。

レース2
20台エントリーの大御所レースになって6番グリッド。カーナンバーは7。うーん予選タイムが振るわないぜ。せめて2列目くらいでスタートしたい！
スタートで左前にいた1台がどうやらスタートミス。さよーなら。
で、5位で進入した1コーナー、インをきっちりなぞって順調に通過。やっぱ1コーナーが一番緊張する！うしろでは誰かがシューマッハ＆バリチェロばりに壁寄せしたうえに接触し多重クラッシュを起こしてた。こわいこわい。気付かなかったのか。

しばらく4位（#9）に0.5秒差を保ってプレッシャーかけながら走る。追っかけはちょっと気楽で楽しい。
でもじわっとミスってじわっと離されちゃった。2秒くらい離されたところで、どうやら3位（#3）がミスした模様で目の前（4位）まで落ちてきたよ。
この時点で、カーナンバー的に3位（#9）より4位（#3）が速い→3位は4位を抑えようと必死になる→ペースが落ちるのでそのうちにukが追いつく！→追いついた！→わーい！！→でも追いついたら#9は#3にすぐ抜かれた。がっかり。また突っつくか！

とか思ってたら、#9のターン10（2連ヘアピンの後の、右直角曲がってすぐ左ヘアピンのところ）進入のブレーキング開始がやたら早い。焦ったか？と一瞬の判断でラインを変えてインに飛び込む！！すごい俺かっこいい！！！

ところがこっちが見えなかったのかインに寄ってきた！タイヤ同士が接触！！相手が宙に吹っ飛んだ！！！
……uk吹っ飛ばない？しかも無傷？こんなこともあるの？すみませんでした。これが11周目のできごと。

あとは前は離れていくし、後ろは追いついてこないしなのでのんびり周回遅れをパスしたりマージン取りながらタイムアタックごっこしてみたりしながらフィニッシュ。
4位！91Pts。このコースは攻めきれてないし、こんなもんかー。悔しいっ！

そしてDivision4で暫定2位につけた。でもレースあたり平均ポイントでは3～4位くらいなのでまだまだ気が抜けない。
絶対シリーズで3位以内とってやる！！

今週は楽しいコースだけどだめだった～。
まったく攻めきれなかったので今週はコース攻略メモも無しで！悔しいっ！！

ただ、速い人と遅い人が決定的に違うのは、ターン7？（下り大きく右コーナーの次の直角右コーナー）の処理っぽいよ。
ラインを跨いだ直後にちょっとだけ減速してすぐスロットルを入れていこう。
コーナリング半径は最大限に取ってね。エイペックスの縁石に乗っても大丈夫だよ。

M-Audio FTU とP67マザボで音が出ない症状を解決した

2011-03-21T21:49:00.003+09:00

音楽制作にはM-AudioのUSBオーディオインターフェースを使ってるんだけど、とんでもないところにハマってたので記録しておく！

環境
OS：Windows 7 Professional 64bit
マザーボード：ASRock B3 P67 Pro3
オーディオインターフェース：M-Audio Fasr Track Ultra
（どれとどれの組み合わせが悪いのか知らないよ！）

不具合
オーディオインターフェースの設定によってはWindows 7から音が出なくなる。
その状態で Windows Media Player で動画を再生すると音が出ないだけじゃなく、映像がスロー再生のようになる。

解決方法
タスクトレイから M-Audio の Control Panel を開いて、settingタブの"high performance mode"をオフにする！

誰かの役にたつかな？？このオプションは入れてしまいがちなので注意！！
前のマザーボードだと問題なかったので、たぶんマザーボードとの相性だね。

ukは急に音がでなくなって動画も変になって、原因がわからずUSBポート変えたら直ったのでマザーボードの不具合かと早とちりしたけど、ポート変えたら設定も戻るから直ったようにみえたらしい。わからずOS再インストールまでしちゃったよ！たぶんDAW弄ってたときになんとなく設定変更しちゃったっぽい。wmpが変な動きするからあせった！

iRacing 2011 S1 W6

2011-03-15T18:49:00.003+09:00

※ 今回からiRacing参戦記録のタイトルを短縮してお送りします。長いので！

Star Mazda Championship - Richmond International Raceway 70 Laps

初めてのオーバル Richmond！しかも夜！
オーバルはLegendしか知らないので、何がなにやらわからない！オーバルの作法は、黄色い旗が出たら並びなおすくらいしかわからない！

ロードはセットアップが多少ずれてても、ある程度のタイムまでは腕の差の比率が大きいと思うんだけど、オーバルはセットアップがとても大事な雰囲気。
とりあえず2周目あたりから全開で周回できるようなセットにしてみて参戦。

レース1
だめだ！20周目あたりから思いっきりアンダーになった！しまったPracticeではロングスティント試してない！！
トップ集団にくっついていたのに、スロットル抜いても曲がらない。たまらず壁にInc0タッチ。そしてアライメントが狂ったのかラップタイムが0.5秒遅くなって付いていけず抜かれまくる。最後尾になったので諦めてエプロンに降り、そのままリタイヤすることに。あとはのんびり観戦。
序盤いい位置にいたからファステスト取ったけど意味なし。
イエローフラッグは1回のみ。もしかして単独クラッシュして黄旗出してからのリタイアのほうがいさぎよかった？？

ukがアンダー好きなのが災いした気がするので、オーバーぎみにセットしてみる。
だんだんフロントがタレてアンダーになる、はず！
そういえばアンダー／オーバーじゃなくてタイト／ルースって言うんだった！言い改める！！

と、ここまでを2600K買う前に下書きしてたけど、のっぴきならない理由ができたので Week 6 はDropしました。

Core i7 2600K 買った

2011-03-11T00:07:00.001+09:00

前回のグラボ交換に続いてCPUとマザーボードを購入したよ。
Intel6シリーズチップセットが載った修正版マザボが買えるのは4月以降だと思ってたのに、思いのほか早く出回ってきたのでつい！
なので、結局ほぼ全とっかえになってしまった！！
こうなるなら一度に組めばよかった！無意味に組み換えしちゃった！！

そして構成はこんなかんじで落ち着きそう。

Intel Core i7 2600K
DDR3-10600 4GB*2 (CFD Elixir W3U1333Q-4G)
ASRock B3 P67 Pro3
Sapphire HD6970 2G
Intel X25-M SSD 80GB
Windows 7 Professional 64bit
その他HDDたくさん

オーバークロックするつもりはないくせにP67マザーボードにK付きi7載せてみた！
現時点で考えうる最強にバランスのとれたスペックのPCが出来上がったと思う！

いまどきIDEなDVDドライブを使ってるので、手持ちのIDEtoSATA変換基板でインストールしようと思ってたら、その基板が壊れてるのかどうにも認識しなかった。BIOS設定画面に行くのにも時間がかかって、BIOS設定画面に入ったらドライブが見えないというかんじ。
あわやインストールできない境地に陥ったりしたけど、IDEtoUSB変換ケーブルを所有してたのを思い出してなんとかなった！よかた！

Windows 7 のインストールが12分くらいで終わった！！まじで！！！

Radeon HD 6970 のドライバーは出たばっかりの Catalyst 11.4 early preview for Windows 7 入れてみたよ。

オール定格だけど、FF14ベンチも回しといた！
HIGH SCORE=4998 / LOAD TIME=13349 ms
LOW SCORE=6571 / LOAD TIME=13409 ms
Phenom X4 945ではHIGH/LOWどっちも3700くらいだったので、やはりCPUがボトルネックだったんだね。

いちおう Windows エクスペリエンスインデックスも計測しといた！

む、CPUオーバークロックすれば7.9いくのかな？

ベンチ結果はいいんじゃないのかな？
CPUクーラー（無限2 Rev.B）にファンを取り付けるときにクーラーのフィンで指先カットしちゃったりしたのは許してやろうじゃないか！じんじんする！

iRacingでの動作チェックはまた後ほど！

iRacingでよくあること

2011-03-07T23:57:00.002+09:00

あ、目の前でスピンしやがった。

ukがここで滑ると右側の壁に吸い寄せられるから左に避け･･･あれ？

うわーこっちくんな！

あぶいあぶい！！

で、2位フィニッシュ。心臓縮む！！

iRacing 2011 Season 1 Week 5

2011-03-05T10:21:00.001+09:00

Star Mazda Championship - Brands Hatch 31 Laps
やたら高低差のある高速セクションが楽しいコースだ！なんか走っててリズムが楽しい！好きだ！！

レース1
2番グリッドからスタート。PPは予選タイムが1.2秒も速いので追いつきは難しそう。
3番手以降は逆にukより1秒以上遅い感じだったので2位キープをもくろむ。
1周目、うしろで混乱があった模様だけど我関せずで淡々と進んでいく。1位からは1周1秒離されちゃうけど後ろもこないからあまり攻めずマイペース維持することにする漁夫の利作戦。
あれ？そのうち予選を走ってなかったため6番グリッドだったCar #1がいつのまにか3番手まで上がってきてる！
その#1とはたしか9秒ほどの差。すこーーーしずつ詰められるも距離をキープしたまま周回を重ねていく。9周目ターン1でハーフスピンしちゃうも、2秒のロスで済み、このへんで6秒差。
20周目あたりでタイヤがタレてきたのかターン5ですこしはみ出て off track してしまう。21周目もおんなじことをしてしまったので以降気を引き締めることにする。このへんで後ろとは4秒差。
レース終盤27周目あたり、ターン2でバックマーカーに引っかかった！しかもどかない！ターン5,6,7が遅くて危ない！最終コーナー手前でやっと譲ってもらうもバックマーカーがらみで計4秒ロス！つまり張り付かれた！！チャット用マイク付けときゃよかった！！
張り付かれてからは早かった！次の周ターン7で焦って立ち上がりはみだしてしまって抜かれた！
抜かれたあとはマージン減らして走って、抜かれた次のラップ（29周目）で自己ベストを（いまさら）出してみたりしたけど追いつけずフィニッシュ。3位88Pts。だいたい22秒台前半をキープ。
バックマーカーがうまく処理できれば3秒差つけて2位のはずだったけど終わったことはしょーがない。これもukの実力。おつかれ！

レース2
また2番グリッドからスタート。
順当にレースは進行していく。
一方そのころ後続はけっこう混戦だった模様！ラップグラフがぐちゃぐちゃ！！
後ろも詰まってこないし前からはあまり離されない。だけどレース1みたいな事態はいやなのでミスしないようにしつつタイムを落とさないように走る。
そして気がつくと、なんと8番グリッドのひとがオーバーテイクキングばりに追い上げてきて1秒後ろに！！！
張り付かれてもマイペース作戦で、自分のベストラインをなぞることに専念しそのまま6周くらい抑えることに成功するも、ターン4でインに差し込まれた！しまった弱点をブレーンポイントスコープされちゃったか！
抜かれたあとは1秒差で喰らいついていったんだけど、shortギアではダウンヒルストレートでスリップ入ってもレブっちゃって抜けない！
どうしようか考えあぐねてたら、2周後相手がターン9でブレーキをミスったのかオーバーランしリタイヤ。む、ちゃんとオーバーテイクしたかったが、ラッキーと考えとこう。
その後はうしろも追いついてこず、2位フィニッシュ！！
108Pts。こんなもんだな！！！

好きなコースも苦手なコースも1週間で終わってしまうこのはかなさ！！！

5週終了時点でのチャンピオンシップ Division 4 順位は暫定2位！！
暫定1位の人は頭ひとつ出てるけど、2位以下はどっこいどっこいの腕っぽいので、これシーズン3位以内いけるかもしんない！！
よし、Dropしようと思って導入してなかった次週の Richmond オーバルレースも走ってみようかなぁ。オーバルは運要素もあるから棚ぼた大量ポイントも期待できるって誰かが言ってたしな！！
そのまえにオーバルの作法を勉強せねば。まったくわからんぜ。

続きに使えないコース攻略メモを。

Brands Hatch コースレイアウトはここでチェック。

タイムは8Lで 1:20.9、24L搭載で 1:21.2。Division 4 では井の中のぶっちぎりタイムだけど全体でみると普通なタイム。
このごろ、Star Mazdaはだいたいのウイング角度さえ掴めばあとはなんとかなるんじゃないかと思えてきた。
ギアはshort、ウイングはフロント26.5度：リア34度。ダウンフォース多いかな。

ターン1　路面が見えにくいけど、75mあたりから奥の金網あたりの建物についてる赤い物体（3と書いてある）を目掛けてブレーキ。そのまま直線ブレーキしてアウト側の緑ゾーンに触る直前にターンイン。途中で下るから怖いけど、コーナー後半は曲率も下がるため思ったより膨らまないので早めにクリップにつける。ブレーキング終了直後からアクセルを入れていける。立ち上がりアウト側の緑ゾーンに乗るときマシンの底から嫌な音がするけどかまわず全開で。
ターン2　ヘアピンだけど普通にこなす。直前のアーチの影をタイヤが踏むあたりからブレーキ。ブレーキング中に勾配がかわるのでロックしないように少し緩める。V字のラインをえがくつもりで。
ターン3　立ち上がりは縁石の外のゾーンもInc取られないので使っていく。
ターン4　4速で通過。ブレーキングラインはなんとも形容しがたいけど、アウト側縁石の真ん中を目指す感じ？コーナリングスピード維持に注力して、コースを横切ってラインが引いてあるあたりでインにつく。立ち上がりアウトにはらんだところの、丘を越えるあたりのギャップでステアリング切ってるとスピンしやすいので、マシンはなるべくまっすぐに。ミスしてまっすぐにならなかったら全開にしなければ立ち直る。

そして楽しい楽しいダウンヒルストレート！！

ターン5　アクセル半戻しできっかけを作って抜けていく。ここは6速のままトルク変化を避けたほうが安全かも。
ターン6　路面のブレーキ痕のあたりで減速開始。大胆にインカットする。でも立ち上がりでギャップが多いのでヨーが残ったまま全開だとスピンするよ。なのでその地帯は直線で抜ける。
ターン7　一瞬ブレーキで5速に落とし、すぐアクセルを入れていかないといけない。ここも大胆インカット。エイペックスあたりとエイペックス直後のあたりはアクセルを全閉にしてるとスピンしやすいので、アクセルは残すこと！かといって踏みすぎるとリアがスライドしてイン側壁に吸い込まれる。
ターン8　直角コーナーのくせにかなり通過速度が速い。たぶんバンクがあるうえに谷になってるからグリップが稼げる。50m表示看板からイン縁石に向かってまっすぐブレーキしてバンクに入り、縁石手前でもうアクセルを入れる。イン縁石に片輪を乗せるとマシンが勝手に出口を向くのでそのまま立ち上がり。立ち上がるところで勾配が変わるので注意する。たぶん弧を描くラインだと遅いコーナー。
最終ターン9　ボトムスピードを維持。距離表示看板2枚目手前からのブレーキングとパーシャル維持からの加速に集中する。そしてフィニッシュライン。

ここ、ホームストレートがピット側に傾いてんのね！

Leo Bodnar Shift Lights Controller SLI-Pro

2011-03-02T00:54:00.000+09:00

最強の秘密兵器 Leo Bodnar Shift Lights Controller - SLI-Pro を手に入れた！！うわさのすごいやつ！！

実はちょい前にLeoさんとこから白い封筒が届いてたよ！
2/11発注→2/17発送→2/25到着。約2週間だね。思ったより早かった。
到着してたんけどPCまわりを先に弄ってたのでこの子は放置プレイしてたのだ。やっと開封してみたよ。

わーい赤いのが出てきた！！！･･････あれ？赤い？？

うちに届いたSLI-Proは赤基板で、2010 とか Rev.C とかプリントされてる。あれれ？？
webで見つかる画像はたぶん2009って書いてて青基板だよね？SLI-Proユーザーのみなさん、どうなってました？
（秋ころまでは青基板だった？？）
知らぬ間にリビジョンアップしてたらしい。
誰かの資料になるかもしれないので、基板の写真をなるべく高画質で掲載しておくよ。
（ukがSLI-Proの大きい画像探したときはこんな画像が無かったので誰かのために！）

Made in UK！！！！！

基板を露出させたまましばらく使おうと思ってたけど赤基板だとちょい目立つかなぁ。
まー赤でも支障ないから別にいいか！

とりあえず厚紙にくくりつけてそれっぽい位置（最初の写真の場所）に仮設置して動作確認した。…おもろいっ！まぶしいっ！！
制御するソフトウェア SLIPro Manager app もなんとなく扱い方がわかってきた。これは複雑だけど思うがままに設定できる！

でもテレメトリ情報を受信してないときにギアインジケーターに「 E 」と表示されるのがエラー表示っぽくてドキッとしちゃう！これ設定変えられないのかなぁ。

これから徐々に仮スイッチボックスを作らねば！！

Fractal Design Define R3 PC Case

2011-03-01T12:32:00.000+09:00

グラボ交換に伴い、Define R3/PCケース・ATXミドルタワー・静音冷却両対応・フロントパネルドア式・筐体フロントパネルブラック・FD-CA-DEF-R3-BL というPCケースに買い換えた！
なぜなら今までのケースにはHD6970が入らなかったから！
詳細スペックは販売元サイトで見てね。Fractal Designというあまり聞かないメーカー製らしい。
フロントドア付きケースをずっと使ってたので、今回もそうしたよ。
（買い替え前のはLian-Liの後方吸気のギミック満載なやつだった。）

引越し後のパーツはこんな感じに収まりましたとさ！！あ、ちょっと手ぶれてたごめん！
micro-ATXが泣ける！
（Sandy Bridge が載るマザーボードが今売っていればこんなことには！Intelはやく仕事しろ！！）

このケースの特徴は、フロントに装飾がほぼなくシンプルすぎる（メーカーロゴすらない！）のと、3.5インチシャドウベイが8個もあるところ。
PCで音楽をやってるものとしてはHDD/SSDはシステム用・録音用・音源用・テンポラリ用・バックアップ用と最低5つは載せないといかんよね！ほとんどのケースは5個くらいしかベイないからギリギリになっちゃう。
その代わりに5インチベイが2個しかないけど、ここには光学ドライブとカードリーダーがあれば十分。ファンコンなんて要らん！
あとマザーボード裏に配線が通せるので中がすっきり。
他にもケース内にへんな仕切りがあったりせず作業スペースが広くとれるのでパーツ組むのも楽だったよ。
でも初めての裏配線ケースなので、旧ケースからのパーツ移植に数時間かかってしまった。

このケースはケースファンがいっぱい付けられるので熱量が多い構成にしてもいける！
最大で、フロントに2ファン、リアに1ファン、底に1ファン、天井に2ファン付く。
今アイドル状態での吸排気のバランスはとれてるみたいだけど、負荷かけてグラボのファンが回転数上がったときを考えるとちょい吸気大目にしときたい。あとで底面に140mm吸気ファン買ってきて装着しとこう。

悪いところも書いとく。
やっぱ安いものなのでHDDベイとか工作が甘かった。そのへんLian-Liはさすがに3倍くらいしっかりしてたよ。値段も3倍だったけど。
他には裏配線用ホールのところのゴムが取れやすかったけど、一度組んでしまえばしばらく弄らない部分だからべつにいいや。

というわけでこの Define R3 はおおむね不満無し！

SAPPHIRE HD6970 を買った

2011-02-28T12:30:00.004+09:00

SAPPHIRE HD6970 2G GDDR5 PCI-E DL-DVI-I+SL-DVI-D/HDMI/ DUAL MINI DP 21187-00-40R 買ってしまたー。ちゃぱぱー。
iRacingはHD5770で3画面してもあまり設定詰めなければ垂直同期して60fpsキープできるのでレースにはまったく支障ないんですがつい！
これだけでは確実にCPU（Phenom X4 945）がボトルネックになると思われるのですがつい！！
（Sandy Bridge が載るマザーボードが今売っていればこんなことには！Intelはやく仕事しろ！！）
なぜかまた無意味にSapphireを選んでしまたよ。

今が旬のベンチマークのFF14ベンチを回してみたところ、~~HIGHで確か3500くらいだった。うろ覚えなのであとで再計測しとく。~~（追記ココカラ　再計測した！High:3697 Low:3755 ってどういうこと？？　追記ココマデ）いいのか悪いのかよくわからんけど、巷の6970ベンチ（定格シングルでも5000オーバー）に比べると低い。
iRacingで高グラフィック設定にしたらSpaのオールージュが見渡せるところでHD5770では32fpsまで落ち込んでいたのが、HD6970だと・・・・・・少しよくなったもののあまり変わらんです。
他のコースだと多少グラフィックオプション盛っていけるようになった。
iRacingのグラフィック設定の各項目が与える影響はいつかそのうち気がむいたら調べてみよう。

FF14にしろiRacingにしろ、やはりCPUがボトルネックになってるっぽい。DDR2なのもあるかも。しょうがないね。
Intel仕事しろ！！CPUを換えれば何かがおこるはず！！

HD6970に気になる症状が！！
それは Eyefinity でディスプレイをグループにするとティアリングが常に発生すること。HD5770ではまったく発生しなかった。3秒ごとくらいに上から下に流れてくる。同じくHD6970導入してたiRacerもつぶやいてた症状だ！
ゲームやCCCで垂直同期を設定しても変わらないってことはどうにもならない症状っぽい。海外のゲーム系フォーラムを中心にいろんな情報を見つけたけど、どうやらDVIとDP混在するとこうなるみたい。
結局のところ解決策はいまのところなさそうなので非常に残念。ドライバーで修正されることを強く望むよ！

そういえば、Displayport入力無しディスプレイを使用した3画面以上環境の構築のために必要な Active Displayport to DVI-D 変換アダプタも事前に買っておいたよ。

海外通販になるけど、http://linkecomputer.com/からの購入が微妙に安いよ。
mini DP to DVI-D のやつなら送料や輸送保険いれて314.84HKD。日本円で3,500円くらい。注文から届くまで1週間くらい。
箱が潰れて届くけどね！支障ないね！

iRacing 2011 Season 1 Week 4

2011-02-27T23:59:00.001+09:00

Star Mazda Championship - Infineon Raceway Long 28 Laps

このコースは難しいよぅ！！！！！

走りこむもまったく気持ちよくまとまらず、レースは2回だけ参戦。何もおこらず4位に終わった77Ptsを記録。
今のところ4週経過時点での Division 4 シリーズチャンピオンシップはこんなかんじ。

1位 379 Pts
2位 377 Pts
3位 370 Pts ukちゃん！

3位につけてるものの、ukは全レースわりと平均的にポイント取ってきたので、Drop weeksを考えるとシリーズ3位は厳しそうだぜ。昔のF1の有効ポイント制のようなもんなので、まんぜんなく90Ptsとるより、120Ptsだったり50Ptsだったりしたほうが総合順位は上なので。
捨てる週、拾う週にめりはり付けていかないとだめかな？保守的にいってはいけないな！

しかしiRacingの運営システムはなまら良いな！
ガツガツプレイしてものんびりプレイしても楽しいっ！！！

続きに、使い物にならないコース攻略を。今週のは特に使い物にならない。

[コースレイアウトとターン番号はこちら]

ギアはShort派とLong派が口論してたりするけど、ukはLongで。なぜならShortだと最終コーナー手前で6速吹け切るから。あとアクセルに神経使うコーナーが多いからシフトに集中力をあまり分配したくないので。

ターン1～2　ターン1は大きく回って山を駆け上がり、ターン2の進入でまっすぐブレーキングできるようなラインをとっておく。勾配があるので斜めに入るとすぐ回る。ターン2は進入で思った以上にアクセル入れながら2速まで減速して、加速しながら山頂を越えるように。でもアクセル全開だとスピンしちゃうので、景気よくじんわりとね。
ターン3　ターンの前に3速がレブるけど、あえてそのままアクセルを半分抜いて左へターンイン。ブレーキを使わず右に切り返すと、ここも丘を越える部分なので、ちょっと待ってから全開。
ターン4　縁石ちょい手前からブレーキ。途中で下るのでちゃんとクルマの向きをかえてから加速体勢に。
ターン6　たぶんここが一番ウデの差が出るコーナー！！
どこでブレーキを開始するか迷うところだけど、あえて下りの山肌に入ってからブレーキングを提案します。進入のラインはアウトいっぱいからコース中ほどを向く方角で。アウトに沿ってブレーキングしてたらすぐグラベルいっちゃう。
下りブレーキングで車をナナメに向けたらあとはアクセル入れてくと速かった！だけどリスキー！！
ターン7　直角2個が組み合わさった感じのUターン。ここは1つ目のエイペックスに向かってまっすぐブレーキする勢いで思いっきり突っ込む。十分減速してからくるっと向きをかえてすぐ加速したいところ。仮想エイペックスは黄色いペイントラインのあたりかな。あとはしばらくアクセル全開だよ。
ターン8　左→右のややこしいコーナー。ここを全開で抜けれないとタイム出ない。左はアウトミドルインと抜けて、右コーナーをアウトいっぱいから進入できるようにする。右はすこし減速したいところで、安全策をとるならアクセル全開のまま左足ちょんブレがいいけど、ここはノーブレーキでフェイントモーションのようにスライドさせて減速するか、わざとステアリングを切ってアンダーにするかのどっちかの方法で減速して抜けていくつもりで。
ターン10　インの縁石に乗るとスピンするから絶対乗らないように！
ターン11　物体が5つならんでるコーナー。物体1番目と2番目に寄りつつ、放物線的にブレーキ。物体3番目と4番目をかすめて立ち上がっていけるように。

これで燃料8L 1:26.6、24L 1:27.4。あまり伸びなかった。
Optimalはもっと速かったと思うんだけど、まとめるのが難しいので今週はこんなもんで勘弁してやらぁ！！

剛力3プラグイン700Wを買った

2011-02-27T21:58:00.001+09:00

ATX電源を買いかえたよ！
サイズ高信頼・静音電源剛力3プラグイン 700W 80PLUSブロンズ GOURIKI3-P-700A
というやつ。

この子、商品説明では80Plus Bronze表記だけど、実質80+Silver電源らしい！大人の事情で銅表記なのかも！
安い、静か、プラグインの3拍子そろっている。
グラボ交換後でも容量にも余裕があって、システム側の消費電力がおそらく300W～500Wになるため電源の変換効率が一番いい領域に収まるはず。

実は交換前の電源はグラボ用補助電源2本出てるくせに出力は400Wしかなかったらしく、計算したら12V1が15%くらいオーバーロードしていた！危なかった！家燃えてたかも！！

初めてのプラグイン電源だけど組みやすい！
コード直付け電源のころにした、邪魔コードを束ねてタイラップで縛ってケース内をきれいに仕上げたあとにHDDを増設したら、せっかくのタイラップを切断しなければいけなくて、めんどくなってあとはコードばらばらのまま放置なんてマヌケなことをしなくていい！

iRacing 2011 Season 1 Week 3

2011-02-19T10:25:00.001+09:00

Star Mazda Championship - Mid Ohio Sports Car Course Full 31 Laps
↑正式名称は長いな！

Mid Ohio は Skip Barber でも走ったことがあるので慣れるの早いかなとか思ったらめっそうもない！
マシンかコースが新しくなったとき、ukが安定して走れるようになるまでには少なくとも5時間くらいは練習走行が必要だとわかってきた。そのくらいしないと、ちゃんとミスなく周回できないみたいだ。
そのうえ気づいたけど、ukってばハイダウンフォースが苦手かもしんない！

レース出場しといた！エントリーが多くてレースが2セッション成立。11台でSOF2038の5番グリッド。ちょうどいいSOFだー。

スタートを普通にこなしてターン1への進入で前が詰まって減速。ターン1リタイアだけは避けたい、とつられて減速したところを1台にパスされた。ムキーッ！！
6位に転落。ターン2はみんな回りを伺いつつ通過。

ターン4で3番手がコースアウトで5位に。
その後、スタートで抜いていった目の前のマシンの動きがフラフラ危なっかしい。怖くて近寄れない。そのマシンが2周目まさかのターン11で仕掛ける！！そこは引いとけって！
案の定目の前で前2台が軽く接触しスピン→リタイア！ギリ避けて3位浮上。
4位が5位とバトルしてくれたおかげで後続を3秒引き離し。でも2位からは4秒離されしばらく単独走行。
その後は4位とのタイム差レースに突入。1ラップで0.1sec詰められてく！！
残り20ラップもあるから確実に張り付かれる！！
周回遅れが危なっかしくて処理に手間取ってたら早くも24周目あたりで案の定張り付かれちゃった。
でもターン2の脱出さえ気をつければそうそう抜かれないこのコース。何周か後にターン1でうしろがミスして1秒離れた。でもまた周回遅れをきれいパスできずこっちが1秒ロスし張り付かれた！
しかし残り5周なんとか押さえ3位のままフィニッシュ！
101Pts！

あーっ！ゴール時のタイヤの情報見忘れた！！

ここからは恒例の参考になるかわからないukのコース攻略メモ。
コース攻略メモは長くなるから今後は〔続きを読む〕に書くことにした！

続き！

コースとターン番号はこことかで確認してね。

ターン1は100m看板ちょい手前でちょんブレターンイン。ターンイン直後のギャップはアクセル入れすぎたまま通過したりステアリング大目に切ってたりするとスピンするので、アクセル全部入れるのはギャップ通過を感じてから。インの黄色い台形に乗ると吹っ飛ぶけどギリギリまで寄せないと遅い。ここの僅かな処理のミスで0.2secは失う。

ターン2はエイペックスあたりから短い坂を経て1段低くなるのでセオリーどおりに回らず、ブレーキ痕が始まったところから車1台分奥あたりからブレーキング開始して、エイペックスではちょっとインを残すつもりで進入する。なぜなら下り坂に入ったあたりからなぜかインに吸い寄せられるため。で、イン側縁石をかすめて立ち上がり。ここでうまく脱出できると次のストレートで5速が吹け切るくらい速度が出るよ。ギアレシオlongでね。

ターン4は路面の白いシミの2つ目に乗ったあたりからブレーキ。3速まで落として思いっきりアウトインアウトするつもりで鼻先を突っ込んでいく。ターン5の進入がインよりになっちゃうけど、どうせターン5は旋回速度が低いのでターン4でがんばったほうがトータルで速い。ターン5は2速で。脱出の下りでトラクションが抜けやすいのでじんわりアクセル入れる。

ターン6の手前で2速に吹けきるけど3速に入れるかどうか迷ってる。2速のままならターン6はアクセルオフで入っていける。ちょんブレもあんまタイム変わらなかった。リスク高いけどたぶん速いのは、エンブレのみでターンインし、アクセルを少し入れたままインの縁石にタイヤを片方のせるとクルッと車の向きがかわるのでそれを利用する方法。そのまま踏み足せば速い速い。たぶんね。実験中。そのままターン8のエイペックス過ぎまで全開。

ターン7と8は全開でインをかすめて直線的に通過。ターン9しかコーナーがないつもりで。
ターン8からの路面補修で黒くなってる部分を過ぎたあたりからアウト側の黄色い縁石に向かってまっすぐブレーキング開始。3速に落としてターンインする。
エイペックス手前から空に向かってアクセルを少し入れるけど、丘の下りの中腹あたりのギャップを通過するまでは全開にしたら高リスク。ここは慣れるまでみんながスピンする我慢のコーナー。

ターン11もギャップが怖いコーナー。アプローチとターンイン直後にあるギャップが非常にいやらしいので、回転半径を大きくとって通過。無理に3速に落とすよりは4速のままがいい。直後が低速コーナーだから焦って脱出速度を稼ぐ必要もないのでアウトインアウトで。

ターン11のアウト＝ターン12のインになる。そのまま縁石が切れたところの車1台分くらい奥から坂の真ん中に向かってブレーキ。ブレーキ途中で下り坂に入るのでそこでブレーキを緩めないとリアが滑ってスピンする。結構シビア。
ターン12はアクセルパーシャルのまま大きく回って、コーナー後半でインの縁石に近づける。でもそこの縁石に乗ると巻き込んでリスキー。その縁石手前から全開で、ターン13は縁石に乗らないでフィニッシュラインへ。

いまのところ軽タンで1:18.9。Optimalで1:18.6。24Lで1:19.1。レースで19秒台はキープできたかんじ。

この攻略が役に立ってる人はいるんだろうか･･･！

そういえば作りかけセットアップをTomonoさんにチェックがてら走ってもらったら当時のukのOptimalを余裕で越された！ショッキング！！
セットアップなんてそこそこでいいから腕を磨けってことだな！
ということはこの攻略もまだまだ参考にならないんだな！！
ここまで読んでくれた方、残念でした！！！

2010 F1 総集編DVDを見た

2011-02-18T12:51:00.002+09:00

いまさら2010 FIA F1世界選手権総集編完全日本語版 DVD買ってあったんだった！DVD2枚組み！
いまさら少しずつ見て、こないだやっと見終わった。

まずは各レースの美味しいところを拾ったダイジェスト。
シーズンのおさらいに最適。無駄な演出がなくて見やすかった。

個人的にすごい興味深かったのが、サーキットごとに注目のラップやアクシデントを、オンボード映像を見ながらドライバーが解説する特典映像。単なるサーキット紹介ではない！

他にはマリオカート64のように画面4分割で、オープニングラップの4人のオンボード映像が同時に見れたりしたのも面白かった。狭い狭い！周りのドライバーが信頼できるからあんな動きができるんだろうな。（たまの接触はあるけど。）

レースはSD映像なので、収録映像の画質はやっぱりよくない。
2011年からのHD放送に期待したいところ。総集編もHDになるよね？
ついに2011総集編BDのためにBlu-rayドライブを買うときがきたかもしんない！

ポルコン電源問題(2)

2011-02-17T01:10:00.002+09:00

ポルコン電源問題(1) の続き！

～あらすじ～
PWTSの電源が入るのに時間がかかるようになっちゃったよ！どう出るFanatec！！
～あらすじおわり～

前回から2ヶ月後、忘れたころにFanatecから連絡がきた、というか、すぐ返事メールしてあったそうなんだけどこっちには届いてなかったらしい内容を再送してきた。「返事ないけどどうだったんだい？」みたいなメールだったよ。こっちでスパムメール判定されてたのかも？？
まー、インターネットのメールは絶対確実じゃないのでしょうがない。
さすがに無視されてたわけじゃなかったようだ。

サポートフォームにメールのやりとりコピペしろって。そしたら新しいの送ってくれるらしいよ！しかも日本に直接送付するって！！日本直送は特例なのかもしれんけど。
GT2買っちゃったからほんとは不要だけどせっかくだからいただいておく！
壊れたのを返送しない場合、送られてくる新品に保証は無いよ！との注意書きがあった。

で、言われたとおりサポートフォームに書いたわけですが、たぶんサポートフォーム対応担当の人からすぐ
「"a new Power supply"送るよ！」
という返事が！！

･･･え？

PWGT2付属の電源アダプターでも動かなかったからそれuselessだよって返事したけど、入れ違いみたいなタイミングでアダプター発送しましたメールが届いた。笑っちゃったよ。間違った部分で仕事が早い！
PWPOWERSUSA Porsche Wheel Power supply USA 1 pcs が日本へ旅立った！万歳！！！要らん！！！！
無駄に電源アダプターの型番まで知ってしまたー。

その旨を最初の担当の人に報告したら、発送担当に連絡しとくっつーことで今度こそ新品PWTSが発送されたっぽいよ。

あ、ポルコンの製品はほんとにいいものです。こんなリスク覚悟でも買うべきですよ。
いろいろやりとりしたけど新品送ってくれたことだしね。

壊れたポルコンは分解していろいろ試してみようかなぁ。誰か分解研究したい人はいますか？
これから届く新品はどうしようほんと。予備にしといたほうがいいかな。

そういえばまたうちに電源アダプターが増えるのか。やれやれだぜ。

ドライビンググローブ用意した

2011-02-14T12:48:00.001+09:00

ドライビンググローブ。よい響き。
iRacing で今年に入ったあたりから所有のバイク用鹿革グローブを使用してた。
グローブがあると運転がラク。汗かいても滑らない。
しかしバイク用のは転倒などを考えて手のひらに大げさな厚い革が縫い付けてあったりするのでドライビングにはちょっと向かない。

そこで、ついにレースシム専用にドライビンググローブを用意した！

ドライビング用じゃない！！
いつもどおり代用品をワークマンで買ってきたよ。たしか980円くらい。
いわゆる作業用グローブだね。DIYとかにも向くやつ。試着して一番手にフィットするのを選んできた。
PCキーボードもglaくらいなら苦労せず打てるよ。
手のひら側がゴム？合皮？かわからないけど、滑りにくい加工がされている。
アルカンターラのステアリングもいい具合に滑りにくいから素手より軽く握れるし、シムにはこれで十分だったりして。耐火性能も要らないしね。安いし本革じゃないので手汗かいても気にならない！

でも、物足りなくなったらMOMOあたりの革グローブを買うことにしよう。
本気レーシンググローブも検討したけど、室内には過剰品質かなぁ、と思った。使ったことないけど！
しかしワークマンって万能すぎる。

iRacing 2011 Season 1 Week 2

2011-02-10T12:38:00.003+09:00

Star Mazda - Sebring International Raceway 20 laps
地形は平坦なのに、コースは路面が継ぎはぎなうえにボコボコ。随所でグリップが抜ける！走りにくい！！
途中でミューが変わるようなコーナーがある。いやらしっ！
そんなSebringを走るよ！

ukのコース攻略メモを書いておこ。Sebringの特徴的なとこだけ。でも参考にならないかもよ！！

ターン1は5速のまま一瞬ブレーキで突っ込んで早めに向きを変える。4速に落としてしまうようだと気合が足りない、けど安全。そしてコーナー後半がすべりやすいのでそこはあまり横Gをかけずに通過しとく。
ターン3はインの縁石のちょうどいいところに邪魔なコブがあるので踏まないように。加速しながらターン4を通過し3速、アクセルオフをきっかけにターン5へ。
ターン5のエイペックス付近でミューが変わるところがあるので、それを利用してマシンの向きを変えると速かった。
ターン13のイン縁石は踏んだらとっちらかる。エイペックス付近が滑るので大きめの半径を描いて通過した。
ターン15はきっちりインにつけないとその後が困るよ。
ターン16（ルマン）の進入アウト側ってコーンが3つくらい縦に並べて置いてあるとこまで車体半分食み出てもOff Track取られないんだね。一人で走ってたら絶対気付かないよ！普通に走るより0.3秒違う！ずるい！けど速いからそこを走る。

最終コーナーはまったくわかんね！ベンドが3つの複合コーナーにも見える。
最初のベンドを全開でインをかすめてからブレーキして曲がるのと、進入手前でブレーキしちゃって3つ全部を1つのコーナーと見て大きく回るのとあまり違いがわからない。Practiceセッションではどちらの人もいるし。とりあえず前者で走ることにする。後者もレース状況に応じて対応できるように少し練習しとく。

このコース、目安になるコーンをいっぱい置いてるのはなんでだろう？ブラインドなターン1とか、いいところに（金網に）刺してある。便利すぎる。

こんなとこで燃料8Lでのベストが1:58.8、Optimalが1:58.0、24L搭載で1:59.2くらいのタイムに。走りこめばもうちょっと詰まる感覚があるね。Optimalと自己ベストが離れすぎでいやだ！

そして、寝ようかと思ってたところにエントリー締め切り3分前で(9)となっているオフィシャル成立しそうなセッションが！ちょっと迷ったけど参戦してみた。14台でのレースだ！SOFは普通！

スターティンググリッドは指定席のように3番目。前二人はiRも予選タイムも明らかに格上。
ターン1はサイドバイサイドでギリギリで通過し3位キープ。恐怖のターン1をクリアできたあとは速い二人にどこまで食らい付いていけるかがんばることにする。ここでukの後ろはすでにじわじわ離れてきてる。
と、2位がトップにしかけまくってるのでちょっと距離を置いて様子を伺ってると、1周目最終コーナーで目の前で2台が接触！ギリギリでかわすもなぜか接触判定出てInc4もらた。触ってないと思うのになぁ。その後の挙動にも変化なし。

でも、おかげで棚ぼたトップ！！
残り19周、プッシュプッシュしまく、らない！予選タイムから見ても落ち着いて走れば勝てると踏んで、安全マージン取りまくり。どこかからクラッシュ音が聞こえてきたりしつつも2:00台をキープすることに専念したら、じわじわ後続を引き離してそのままフィニッシュしたよ！107Pts！

実はなにげにオフィシャル初勝利！！！！！
レース内容は地味だったけどうれし！
週末は予定があったり残りの平日は日本人iRacerのみなさんと走ったりでWeek 2はもう走れないかもしんないので、ちゃんとした結果が出てよかったぜ。棚ぼた優勝ばんざい！！

そして前シーズンに続いてシーズン途中 Fast Track 制度が発動してClass Bに昇格。緑のラインがヘルメットに似合わない…。

Giddy up ペダル使ってると足の筋肉が鍛えられるかも。3時間でヘロヘロ！

ヘアピンのレーシングライン

2011-02-08T12:49:00.001+09:00

昨日いろいろ試してたら何か気付いたよ。

たとえばヘアピンで

アウトいっぱいからブレーキング開始するけど、ブレーキしながらイン側2/3くらい残す感じの方向を向く
エイペックス手前ではブレーキリリース直前にステアリングを切り増す
リリース直後には思ったより大きくステアリングを切ってる（このへんでエイペックス）
すぐ加速体制に入り、同時にステアリングをじわっと、かつなるべく速く戻す
アウトインアウトではなく、アウトミドルインミドルまっすぐなイメージ

っていうのがもしかして速い？？
しまった失敗したと思ったコーナリングが異様に速かった気がして、再現しようと何度かトライしちゃったよ。普通にアウトインアウトとか立ち上がり重視ラインを取るよりヘアピン1つだけで0.5secくらい速かったんだもん！
これってもしかしてミハエルクルム先生が言ってた究極のラインってやつに近づいてるのかも？
クルマって曲げる時間をとるより、なるべく減速か加速どちらかに時間を使うようにしたほうが速いのか？

この曲げ方は成功率がかなり低い（10%以下かも）うえに、減速しながら曲げてくもんだから失敗すると逆にタイムロスになる走り方なので普段は普通に走りつつ、1シーズンかけるつもりでこの曲がり方を研究してみよっと。この考えが間違いかもしれんしね。

Giddy Up PEDAL 弄った

2011-02-07T07:51:00.001+09:00

Giddy Up PEDAL FP1 を改造したよ！

このペダルに強度アップパーツなどのアップデートパーツが配信されました！いろいろ改善される模様。
でもそのまま組むとおっちょこちょいukさんが焦ってるときなどブレーキを踏み外したとき、ブレーキの高ナットを踏んずけてリンケージ周辺を壊しちゃう気がしたので、ちょっと違う形に組んでみた！なんどでも組みなおすことのできる構造が素晴らしいぜ。

ブレーキ側はポテンションメーターを逆付け。
BU0836Aに端子を赤黒反対に差し込めばそのまま使える。

アクセル側はステーを逆付け。どっちのペダルもマイナス側にオフセットさせることでポテンションメーターのアームとリンケージロッドが干渉しなくなる。

上から見たらリンケージロッドは若干斜めのままだけど、足はひっかからないはず！

どうですか？邪道？
しかしこのペダルばらしてみてわかったけど、何とでもカスタマイズできそう！！

iRacing 2011 Season 1 Week 1

2011-02-06T20:18:00.009+09:00

Week 13の荒ぶるレースのせいか前シーズンのDivision 5からあまり繰り上がらず、今シーズンのRoadは Division 4 に振り分けられてた。フル参戦＆シーズン入賞目指していくよ！なんせ賞状がまだ1枚しかもらえてないので！（しかもその1枚は“ビデオを全部見たで賞”という。）

Star Mazda Sliverstone 24 laps
まずはいろんなレースゲームに収録されてることも多いこのコースを練習。
他ゲーとの違いについて Road Atlanta ほどの感動はなかった。もともと平らなコースだからかなぁ。
でも、こんなギャップあったっけ？ってなところが数箇所あった。しかもいやらしいところに。

コース攻略についての感想も。
Maggottsあたりからの左右左右左。最初の左は無いものとし、全開のまま次の右は思い切ってインカット。やや減速して左は立ち上がりで無理に左に寄らず、で、もう少し減速して右。なるべくスピード乗せたまま抜けてく。攻め方が合ってるのか知らないけどむずいよここ。ここにどう取り組むかでかなりタイムに差が出るんじゃないか？
Stowのあとのシケインへのブレーキングポイントが目印なくてさっぱり。“5速に入ったあたり”とか、“路面が平らになったあたり”とかいうあいまいなブレーキ開始しかできてない。たまにエイペックス外しちゃうしどうしたら！
Abbey進入に気をつければ、あとは残りの低速コーナーをセオリーどおりに丁寧に処理していくだけなので、このあたりはコースに慣れれば問題なさげ。
最終のヘアピン2個のあいだのストレートあたりで描画が重いのかFPSが50くらいまで落ちちゃう。どうしよ。グラフィックボードだけ強いの買って解決するかな？今のグラフィックボード買ったときはまさかPCゲーム本気でするようになるとは思ってなかったからなぁ。てゆーかIntel仕事しろ！

セッティングは Road Atlanta と違って、結構ダウンフォース付けてっていいのかも？
なんとなーく弄っていってみたら結構踏んでいけるものになったけど、ブレーキングからのターンインで一瞬フロントが突っ張った感じでアンダーが出て、それから切れ込んでくのはなんだろう。セッティングのせいじゃなく、単なるオーバースピードのアンダーからそのうち速度が落ちてグリップ回復してるのかな？
たぶんダンパーで解決できるんだろうけど、ダンパーの数値のマイナスって何？真ん中が0で、プラス側が硬い？マイナス側がやわらかい？？どっち？？？

レースではどんなもんか、1レース出場してみた。3位スタートでスタート決めて2位に浮上するも抜かれてそのまま3位フィニッシュ。82Pts。
次の日も1レース出て、3位スタートでスタート決めて2位に浮上するも抜かれてそのまま3位フィニッシュ。コピペじゃないよ！そして87Pts。
記録されるのは87Ptsのほうかな。しかし結果が無難すぎる。でもWeek 13で投げ捨てたiRとSRは復活した。
Week 1はまだ終わってないけど今のところDivision内5位。Division内1位とは10Pts差。厳しいな。
時間がとれたらもう1レース参加してみよう。コケても記録は82+87/2=84.5なので84Pts?であまりロス無いしね。

ファステストタイムはいまのところ予選で1:44.9、レースで1:45.5。ラップライムの推移はレース前半は45秒台、10周目前後あたり一番タイムが出て、後半は46秒中盤まで落ちる。途中からふにゃふにゃ挙動に変わってくんだけど、これもしかしてタイヤのせい？踏ん張りと反応がどんどん鈍くなっていくよ。
上位（ただしエイリアン除く）と戦ってくためには予選も本戦も全体をもう1秒稼がないと厳しいぜ。まったくもって厳しいぜ。

比較的人気のある Star Mazda とはいえ、日本からの参戦できる時間帯じゃレースは1組しかない。自分のiRating上げても1組しかレースが無いんじゃポイントはSOFに影響されて時の運！みんなコースに慣れて出走が増えてくるWeek後半か、夜更かしして深夜1:30か、早起きして5:30のレースに参戦しないとシーズン上位は狙えないかもしんない。日本人Star Mazdaレーサーもっと来て！！

次週は他レースゲーでもよく収録されていてコースは知ってるけど常に攻めあぐねているめっきり苦手な Sebring International Raceway ですか！iRacing以外で結構走ってるはずなのに、最終コーナーのライン取りの正解がいまだにわかりません！！
苦手なのでたぶんドロップ周になるけどがんばる！

***追記***
Silverstone本戦のファステストが予選タイムと同じのが出た。
1秒差でずっと追いかけっこしてたら、あるところでがばっと開いて、あるところで詰まる。
で、開くところを吸収した！してやった！！
でも4位スタートから3位の尻をずっと突っついてたら20周目で3位がミス！83Pts。
Week 1は85Ptsという結果で終わり！SOF低い！！

SR C4.99ですが！またFast Track発動するねこりゃ。

PC一新しようとした

2011-02-01T12:54:00.001+09:00

なんかいろいろ調べたらグラフィックボード換えてもCPUがボトルネックになりそう！
ちょっと新PCへの切り替えをしちゃおー！

オーバークロックしない主義なので、こんなかんじ？
CPU: Intel i7-2600
マザーボード: H67のを適当に（何かあったときにオンボードビデオがあると楽）
メモリ: DDR3 4GB*2枚が今安い
グラフィックボード: HD6970でいいかな
CPUクーラー: サイズあたり適当に
その他: 使い回し

と、ここまで書いたあと、各部品は具体的にどれにしようか検索しまくってたら、Intel 6シリーズチップセットにリコール情報が　来　て　る！
Sandy Bridge使えるマザーボード無いじゃない！
今は待ちか？待ちなのか？まじで！！
なんか買い時じゃない気がしてきた。
この盛り上がった気分どうしよう！

…ちょっと調べたらそれ以外にも具合がわるいとこがあったりして、なんだか待ちな雰囲気だな！
PCは組むのは楽しいけどOSやソフトウェアの環境整えるのがめんどいよね。

レースシム環境構想メモ

2011-01-31T12:38:00.001+09:00

実施するかどうか実現できるかどうかは置いといて、コクピット関係構想メモ。

グラフィックボード変更
わりとグラフィックオプションはかなり謙虚によくばらず60fps維持できるようにしてるけど、新しく導入したコース（Spaとか）にはフレームレートが60きるコーナーがあって気になったので、HD5770からの交換も考えるよ！
どうせ買うならグラフィックオプションにもう少しチェック付けたいよね。
HD6870で足りるかな？3画面だからメモリ2GB搭載のHD69xxのほうがいいのかな？
そうしたら次はPhenom II X4 945がボトルネックになったりするだろうから非常にめんどくさいことになるな！

コクピットフレームのSUS化
木製じゃポジションは微調整できないし、Hシフターとシーケンシャルシフターの交換も手間でやってない。シーケンシャル操作はパドルで代用してる。SUS化すれば取替えも自由だからやりたい！
引越しの予定があるのでSUS化はそれからやるか。

シーケンシャルドグミッションにフォースフィードバック
iRacingなどのテレメトリからはシフトが入るかどうかの情報は出力されないみたいだけど、ギア位置が出力されているので、ギアが変わったタイミングはわかるはず。
ならば、シフトレバーが少ししか倒れないようにゲートを作っておいて、レバーがゲートに触れた時点でPCにはシフト信号送っちゃってて、シム側でギアが切り替わったタイミングでゲートのロックを解除してレバーがさらに倒れるような機構はできそう。（さらに倒れる動作ってシム的にはまったく無意味だけどね。）

完全自作じゃなく、市販シフターに仕込むなら、シフトノブに大きめの錘を付けた振動モーターを仕込んで、シフトが変わったタイミングでブルンッと一瞬回す。
シフトを押し込んでおいて、回転が合ったときにブルンッとFFB、そして同時にスピーカーからはシフトが入ったガチャッという音。気持ちいいはず！
USB PICとモータードライバーくらいでできるかも？わからん！

需要がないのか問題が多いのか効果が薄いのかわからないけどやってる人を見たことない。
つーかukは技術が圧倒的に不足しているしな！
そもそもこれでタイムは縮まらないしな！
誰か作らないかな！リアルを追求できるよ！

SLI-Pro導入
Class Aになるまで不要論に達した！あとまわし！！

iRacing RACC Finals Road

2011-01-30T13:39:00.000+09:00

Division 2からFinalsに出られちゃったのでがんばったよRACC Finals Road！

RACCとは、みんなを速さによって5つのDivisionに分けて、住んでる地域によって分けられてるClubごとに各Divisionの速い人を選出する。で、合計ポイントの多い地域が最後の決勝に進むレースみたい。なんか簡潔には説明がしずらいレースだけど、要は地域対抗レースイベントだね。
日本はInternational Club。
いくぜ Road Atlanta 30 laps！！

Race 1
眠い目をこすりながら朝4:30から予選。10分前にもそもそと布団から出るも、2時間仮眠からの寝起きで頭が回ってなかったのか部屋が寒いのでカラダが縮こまってたのか満タン時のタイムすら出ず。
なんかサーバートラブルで本戦は5:00が6:00へ繰り下げのアナウンスがあった。よかった部屋が暖まる。
本戦は16台中8番手スタートから、8周目に気が抜けてスピンし2ポジション後退。
破損もなく、タイムロスはあまりなかったので、その後そのときに抜かれた2人を9周目と12周目にオーバーテイクしポジション回復。
そのまま走ってたら上位一人が何かで脱落し7位フィニッシュ。順当に終了。もうちょっと上位ではおもしろいバトルが展開されてた模様。絡みたかったじぇ。そしてRace 2まで仮眠！

Race 2
またサーバートラブルで予選と本戦両方が1時間繰り下げになり、11:30予選12:00本戦に。お昼ごはんはしばらくがまんですか？
予選で自己ベスト+0.1秒のタイムを出して、Divisionでは3番手タイムなのを確認。わくわく。

そしたらレースグリッドはまさかの2番手フロントローからスタート→スタートが決まりまくってホールショット！まじかよ！未だOfficialレース未勝利のukさん緊張でどっきどききゅんですよ！！
2周目に入ると気持ちは落ち着いたものの、やっぱPPの人はukの自己ベストより速い予選タイム持ってきてるだけあって0.5秒後ろからじっと睨まれ続ける。
4周目、バックストレート前のターン7の立ち上がりで張り付かれ、シケイン飛び込みできれいにパスされた。うーんしょうがない。

その後はトップからじわじわ離されるものの、後ろとのギャップは約6秒を維持してそのままフィニッシュ。
地味なレースだったけどラップタイムもわりと安定してたので目標達成ということにしとこ！！

結果
！？
Division 2ではポイントトップ！！！！
ukの名前が歴史に刻まれた！！！！！

しかしながら肝心のInternational ClubはどのDivisionでもDE-AT-CHに敗れてしまたー！Race 1もRace 2も1位はDE-AT-CHだったよぅ。速い人おおいよあそこ！！

iRacing Star Mazda 3

2011-01-28T12:56:00.001+09:00

ukの iRacing Star Mazda に慣れる旅！
iRacing Star Mazda
iRacing Star Mazda 2
の続きだよ。

ちょうど2011 S1に向けたアップデートがあった。
まずはアップデートに慣れるためセットそのまましばらく走ってみた。
何かが変わった感じがする。
クルマを曲げようとしたら、タイヤが潰れてから曲がる感じ？うまく説明できないけど、クルマの反応が少し鈍くなって、スライドアングルが増えて挙動が柔らかくなった気がするよ。縁石にも強くなった。
しばし走ってたら慣れてきたもののタイムは1:19秒フラット前後でアップデート前とほとんど変わらず。
そういえば燃料抜いて走ったら1:18.6だった。燃料の重さの差18Lで12kgくらい？フューエルエフェクトってすごいね。
（アップデート後の Road Atlanta 最終コーナーでグラフィックにゴミが出るような気がする。なんだろう。サンドトラップのあたりが一瞬黒くなる。）

ここでようやくセットアップ変更に手をつけた。いままでは車高だけ弄ってみてたけどあまりタイムには影響せず。
どんな速度のコーナーでもターンインから旋回から脱出まで、どんだけフロントに荷重もってっても常にアンダーステアな感じだったので、ミハエルクルム先生に従って全体に影響しそうなフロントスプリングを1段やわらかくしてみた。
すごい！今まで無理やり曲げてたため不安定だったけど、今度は扱いやすい！これだけでタイムアップ！
燃料24Lで1:18.6くらい！燃料抜いたら18.2！Optimalは17.8になったよ！！
しかも安定したので平均タイムも上がるかんじ。19秒台キープもできそうだ。少なくとも Road Atlanta では戦える！
このタイムアップがアップデートの影響を含んでるとしても最初の目標には届いたからまあいいか！
予選タイムは1:18.4で、Division 2で2番タイム。自己ベストだしてりゃ1番タイム。これは2011 S1も上位を狙えるかもしんないじぇ。

とか思って2011 S1 W1のSilverstoneを初めて10周くらい走ってみたらだめだこりゃ。
コースが変わったら走り込みが足りないと何も始まらないぜ。いきなり走れるF1ドライバーすごい。

しかしWeek 13はSRもiRatingも落ちまくるね！もう笑っちゃうくらい！！
そしてiRacingのサイトに表示される時刻はGMTとローカルタイムが混ざっててわかりにくいよ！！時刻は+9:00(JST)とか全てに書いて欲しいね。

iRacing Star Mazda 2

2011-01-23T02:27:00.000+09:00

Star Mazda 練習走行2回目！
前回とほぼ同じままのセットで慣れてきただけで Road Atlanta ファステストは1:18.9になったよ。1:19:1くらいのタイムが何度か出てるのでマグレではないと思いたい。
やっぱ習熟って大事ね！
Optimalで1:18.5くらいなので、こないだの予言どおり、こないだから1秒は縮む予感！あ、燃料は本番を想定して常に24Lでいってるよ。

ここは一発のタイムを狙うよりはマージンをとりつつ19秒台キープして30周くらいミスなく走れるようにするのを目標にしよー。
このコースは些細なことでとっちらかるコーナーが多いので、安定して走ってるだけで運がよければまわりが脱落していって上位が狙えるかも！！
（今日一緒だった人の1:17.1は信じられませんが！！）

セットアップを勉強しようと思っても、公開されてるセットアップが人によってバラバラで、乗ってみて違いはわかるけど理解できないため参考にならない！
自分のマシンは他の人より車高高すぎだったのはわかった。
でも、みんなのセットで走ると底擦ってガリガリ鳴りまくるけどいいのか？

そういえばミハエル・クルムのレーシング「超」運転術持ってたんだった！次走るときはセットアップのところを読みながら弄ってみよう。

iRacing Star Mazda

2011-01-21T12:58:00.000+09:00

iRacing 2011 Season 1 Class C シリーズ戦に向けてついに Star Mazda を導入した！
よく知らないクルマだけど、600kgを切る車体にロータリーエンジンのすごいやつらしい。
アメリカのフォーミュラシリーズらしい。かっこいい！
ちょうど今シーズン Week 13 に RACC という内容がよくわからない Road Atlanta イベントも開催されるようなのでちょうどいいね。
そして Road Atlanta Hosted Practiceに参加して2時間くらい走ってみたけど、まったくまともに走らせらんない！！！

マシンが非常にセンシティブ。
ちょっとでも高い縁石に乗ると即路面を見失う。底のダウンフォースが抜けるのかな。
ブレーキングも難しい。うまくシフトダウンできない。とくに速度が低いところのブレーキングでエンジンストール状態になっちゃってリアがとっちらかる。速度落ちるとダウンフォースが減るからブレーキも弱める必要があるのかも？シフトダウンのアクセルタップ不足？
もしやスロットル開けたままブレーキングが正しいのかなぁ。
旋回中もSkip Barber みたいに自由に振りまわせないし、修正も効かない。（ukの腕じゃできない。）

その代わり、姿勢が決まるとコーナーがなまら速い！これがダウンフォースの力か！！

今まで拒否してたセットアップ変更をさすがにしないとレースにならない感じがする。
まずギア比の変更すらやり方がわかんなかったぜ恥ずかしい。
セットアップメニューのタブがステアリングに隠れて見えなかったせいにしといて！

速い人はこのマシンを常に滑らせながら走るらしい。信じられない！
shutaroさんにもらったセットアップがまさにそんな感じで、ステアリングを入力し続けるだけでケツがでる。ukは1つのコーナーすらまともに回れませんでした。ほんとは、さらにレスダウンフォースで走るらしい。
これでタイムが出るんですかまじっすか。進入で角度つけてそのまま曲がっていく雰囲気。恐ろしいよ。

セッションに迷い込んできた方が公開してくれたセットアップが、iRacingデフォルトローダウンフォースセットのアンダーを少し和らげたかんじで安定してたのでそっちも試してみた。デフォルトセットから0.5秒縮んだ。
縮んだけど、たぶんこれはセットアップの効果じゃなく、単に自分がクルマに慣れてきただけだ。デフォルトセットでも出るタイムだと思う。
もっと上位のカテゴリーに進むためにはセットアップもできるようにならないと。

いまのところRoad Atlantaのラップタイムは24L搭載で1:19.5くらい。Optimalで19秒フラットくらい。
習熟すればタイムはOptimal分と合わせてあと1秒は縮むとおもう。
万が一そうなれば今シーズンの Division 3 の予選タイム3位相当！シリーズ3位狙える！！
でも無理かも～。

あっ、Skip Barber のシーズンリザルトが6位から7位に落ちてた！！

Skip Barber Race Series 2010 Season 4 Results

2011-01-19T12:58:00.002+09:00

崖っぷち参戦の iRacing Skip Barber Division 5 のチャンピオンシップはトップ3に届かず！あーん。
まだ最終週終わってないけど、順位はほぼ決まったかんじで、こんなかんじ。

1st 908Pts
2nd 882Pts
3rd 798Pts
4th 784Pts
5th 776Pts
6th 752Pts ukちゃん！
7th 712Pts
（参加者233名、うち8 Weeksフルカウントしている人は40人くらい）

Week 1～4 はメカニカルトラブルで不参加。Week 5～12 の8戦に出場して752Pts獲得。

まだシステムをよく理解してないうち適当に参加しフィニッシュした最初の Week 5 の55Ptsがとても痛い！！
ここで順当に100Ptsちょい獲得していればシーズン3位取れたのに！！！
そのうえ時間があまり取れず、コースに習熟しないままレースした週も含まれてるので、崖っぷち参戦はよろしくないねほんと。

終わったことはしょうがないので、2011 Season 1をがんばろう！
12 Weeks 参戦すると考えたら何シリーズがいいかな？
今シーズン中にClass DからFast Track制度でClass Cになっちゃってたので、やっぱClass Cに参戦だよね。
レースカレンダーはまだ発表されてないけど、Star Mazda か V8 Falcon になるのかな。
うーん悩む。どっちがいいんだ？やはり Star Mazda かな？かっこいいし。

そういえば Skip Barber は燃料搭載量のみ弄って、その他はまったくのノーマルセッティングで最後まで走りきってしまった。これじゃセッティング覚えないね！さっぱりです！

Fanatec PWGT2 の微問題

2011-01-16T01:50:00.001+09:00

ukの考える最強ハンコン Fanatec Porsche 911 GT2 Wheel - US にもちょっと最強じゃない問題があるので、ちょっと記述しとく。

***ファンの異音問題その後***
本体向かって右側の廃熱口のあたりの小さいファンから出てたシュルシュルシュリシュリ音は、電源を入れた直後は鳴ってるけど、使っているうちに音が消えちゃう。
普通の正常なファンのような「フォ～ン」っていう音になるよ。
この音はファンのブレードがヒートシンクに当たってると思ってたんだけど、ファンをネジ止めするときに使っているロックタイト剤に当たっているという説がiRacing Forumにはあったりした。製造時にロックタイトを塗ったものの、やわらかいうちに垂れて、ファンブレードの邪魔になる場所で固まっちゃっているとかいないとか。
どっちにしろ温まるとクリアランスが取れるのかも？
たぶんおそらく個体差だね！そして暖かい季節には鳴らないかもね！

***FFBの変な動き***
ここからの話はもしかしたらiRacingのみの問題だったり、Windows 7の問題だったり、ポルコンに限らないハンコン全般の問題だったり、うちのPC固有の問題だったりするのかもしれないけど、PWTSのときもあった症状なのでいちおう書いてみる。

iRacingでたまにある症状が、セッション参加時や、コースからメニューに戻ったときのタイミングで強いセンタリングがかかりっぱなしになること。センタースプリングMAXな感じ。
元に戻すにはコントローラ設定の"Steering Setup"をいったん開いて、すぐBackを押すとなおる。わざわざロックtoロックぐるぐるとかの設定作業はやんなくていいよ。
そんなに手間じゃないけど気になる。原因がわからん。
ステアリングが真ん中じゃないときにメニュー移るとおこることが多いような、そうでもないような。

あと、iRacingクライアントからExitしてデスクトップに戻ってくるときに、ステアリングが右側フルロックまで勝手に切れていく症状がごくごくごく稀に出る。でもこれはまったくゲームに支障ないね。頻度もすくないし、ポルコンの電源一度きればいいし。

回避方法や対策があったら教えてください！
もしくは「うちのポルコン環境ではこんな症状ないよ！」とかの情報も求むよ！！

KEIAN KTV-FSUSB2 また改造した

2011-01-10T15:47:00.001+09:00

なんとか化modしたKEIAN KTV-FSUSB2でめずらしくTV番組の録画予約してたのに映像が記録されず、よくみたらアンテナ線ぬけかかってた。
接触が甘いぜ！なので気付いてからの途中からしか見れんかった！
このチューナーはそこがいけてない。アンテナ接続部分に少しでも触るとすぐ接触状態がかわって受信レベルが上下する。

なのでKTV-FSUSB2の内蔵アンテナを取り外して、10センチくらいの長さの付属アンテナ→F型接栓変換ケーブルをちょんぎって基板に直接半田付けしてやった！

その結果、受信強度はすこぶるド安定！もっとはやくやればよかった！！

別のチューナーPT2も持ってるけど、うちのマザーボードのレイアウト的にグラフィックボード直下にしか刺せないので、熱が心配で外してしまった。いつか日の目を見る日がくるだろう。まだまだKEIANの1チューナーで十分だ。それまで寝かしとこ。
そういえばPT2再生産する（してる？）ようだね。すこしでも興味があれば買うべきだよほんと。

RAP VX SA セイミツ化した

2011-01-07T00:33:00.001+09:00

買ったけど2回くらいしか使ってなかったXbox360＆PC用アーケードスティック「リアルアーケードPro.VX SA
」通称RAP VX SAを、せっかくだからちょっと改造した！
サンワ仕様のこのコントローラーのレバーのみセイミツ化ですよ。
セイミツレバーとは、懐かしのネオジオMVS筐体などに使われていたレバー！なぜか所有していたのだ！
触った感触だけで懐かしさがこみ上げて100メガショック！！

このスティックの場合はレバーの換装方法はすごい簡単。プラスドライバー1本でできる。
ネジ6本外して裏蓋をあけて、基板タイプのジョイスティックLS-32-01を取り付けるだけ。
サンワとセイミツのレバーは端子に互換性があるので、元のレバーと端子が同じ向きになるようにすれば問題ない。

実はネジ止めにタップは不要。サンワレバーを固定してあったネジをそのまま使って、ちゃんとしたドライバーでまっすぐネジこんでいけば自然とタップ切れるよ！
上下2点止めで問題ない！
余ったネジ2個は無くさないようにティッシュに包んで、RAPの中の円筒に突っ込んでおいた。

蓋あけたついでに、サンワボタンの色を変えてみた。これもなぜか所有していたボタン。
あと使わないボタンを抜いた。完璧。KOFが楽しい！！

最初からレバーもボタンもセイミツなリアルアーケードPro.VX SE(Amazon.co.jp オリジナルカラー:「ブラック」)がいつのまにか出てた。ちょっと欲しいけど必要ない！

GT5触ってみた

2011-01-06T18:34:00.001+09:00

やっとGT5をプレイしたよ。
BMW M3でLaguna Secaや鈴鹿なんかをPS3純正コントローラーでフリー走行した感想を書くよ。
あ、アシストは切ってプレイしたよ。

ブレーキもスロットルも変に入力しずらい。コントローラーのトリガーのストロークが小さくて使いにくいのもあるけど、それ考慮しても入力に対して過剰に敏感。例えるなら可変抵抗のCカーブの前半分だけ使ってる感じ。ステアリングも敏感。

直進からのブレーキングでロックさせるとリアタイヤが流れるのはなんで？おかしい。こんな車あったら怖くて乗れない。FRなのにブレーキバランス50:50になってんじゃねーのこれって思うくらい。
回ってばっかりでまったく止まらなかったのでABSを入れてみた。これもおかしい。今度はリアがブレイクするのは無くなったんだけど、その代わりフロントタイヤの感触がなくなる。減速中はどこまでもまっすぐ。ブレーキ残してターンインなんてできない。挙動エンジンのせいかコントローラーのせいかはわからん。

コーナリング中に踏んでリアタイヤ流してみると、そこでいきなり挙動が変化する。何か神の手で物理的に補正されている感じがする。
タイヤが滑ったらドリフトモードみたいなものに挙動エンジンが切り替わってるのかもしんない。

なんかもー、全体的に荷重移動が計算されている雰囲気がない。前後の荷重移動は、アクセル/ブレーキの入力具合がそのまま荷重移動量になってるような感覚。
たぶんタイヤモデルが無い。
操作に応じて結果がでるようになってるんじゃなく、結果を先に決めておいて操作させる感じ。言いたいことがよくわからないけど、こんなかんじ。うまく説明できない。なんてゆーか、辻褄合わせ挙動。

あと、GT5PにはあったPIみたいなもの（Forzaシリーズでの、車種や取り付けたパーツによって車の速さが数値で表示され、近いPIだと車種が違ってもほぼ同じタイムで走れる）が無くなったくさい。なんで？無くす意味がわからん。違う車種では接戦できないんじゃ。
TCSの設定が保存されない。走り終わるとTCSオンにリセットされるので、走るたびメニュー辿って設定しなおす必要がある。なぜだ。
メニューで画面が切り替わるとき必ずロード待ちが割り込むうえに、UI全体の使い勝手が悪い。どこに何があるかわからんのに、行きたい項目を探すにはロード待ち。項目の場所がわかっててもロード待ち。
1000車種無い。
ラグナセカが緑豊か。
茂木ない。
ポルシェない。
PSコン使いにくい。
60fps出てないうえにフレームレート安定しない。
ジャギーが酷い。
ティアリング出る。
このへん、発売前にキャプチャー映像が出なかった理由か？

いいとこはプレミアムカーのモデリングくらいかなぁ。でも車に比較すると背景が手抜きに見えて、背景から車が浮いててバランス悪い。
写真撮影モードは凝ってるね。けどここに無駄に拘るくらいなら他に労力回せよと思う。ムラが目立ちすぎる。仕事できない会社だなぁ。

実はポルコンでプレイしてから感想書こうと思ってたけど、GT5は今後プレイしないだろうからいいかー。がっかり。

Skip Barber Race Series 2010 Season 4

2011-01-05T12:05:00.000+09:00

1シーズン12週のレースのうちベスト8週の結果がカウントされるシリーズ戦がiRacingの基本。
ukはそのなかのSkip BarberシリーズにWeek 5 から参戦したため、1戦も落とせない状況からすでに5戦経過。

そしてukが割り振られているDivision 5はこんなかんじ。（速さによってシリーズ参戦者が各Divisionに割り振られているんよ！）
シリーズ1位 842Pts
シリーズ2位 787Pts
シリーズ3位 754Pts
ukは14位 458Pts

実はukは5 Weeks分のみカウントしたポイント数なのに対して、ukより上の人はすべて8 Weeksカウントされたひとばかり。まだまだ上位が狙えるよ！！
まぐれで残り3レース100Ptsずつ取れちゃえば、458+100*3=758Pts！3位が見える！！
現実的に見て残り各レースが80～90Ptsだとすると、最終的にはだいたい5～6位はいけそう。

まー最初は軽い気持ちで、8 Weeks出場したときにもらえる参加賞みたいな$4クレジットを目標にしてみてたんだけど、12 Weeksフル参戦してれば確実にシリーズ3位以内が狙えた気がしてくやしいという気持ちが！

もしかしてこのままだとDivision上がっちゃうのかな？上がったら入賞は厳しいな！！

SLI-Pro が欲しい

2010-12-28T23:52:00.001+09:00

コクピットを変えてからFOVをリアル視野と一緒に変更したらはメーターがまったく見えてない！
現状こんなかんじ↓（ロドスタはシートを倒し気味にすれば僅かに見えるが窮屈。）

ステアリングが画面に被っているのがさらに見えにくい原因に。
車種によってはまったく見えん！
一度FOVを広げて運転して、シフトポイントの音を覚えれば問題ないんだけどね。
でもやっぱり回転数表示デバイスが欲しいよ！

つーことでお手軽多機能 Leo Bodnar Shift Light Controller SLI-Pro が欲しい！

わかりやすかった動画はたとえば↓コレ！

しかし本体の他に何が必要かわからない。配線セットとロータリーエンコーダー4個があればまずはいいのかな。マニュアルをつらつらと閲覧しつつレイアウトを検討ちゅ！
ボタンは適当に電子部品屋さんで見つけるか。
ポルコンはボタンが多いから、とりあえずはSLI-Pro自体の設定のためのボタンだけあればいい。
ステアリングの向こうに見えるように据え置き設置しよう。

他には、メーターまわりを自由に作って液晶ディスプレイに表示できるFrex SimConMETERがとても気になる。
たしかiRacingは外部に車種情報を吐き出してたので、その情報で車を乗り換えたときに自動でメーターグラフィック切替できるんだろうか。
もしできるならかなり欲しい！
でも、SimConなんちゃらをすでに持ってるならともかく、ゼロから導入するにはマジ高い！！

他には実車メーターが使えるSymProjects Rev Burnerというのもあるみたい。これはこれでよいけど、別にメーターを用意する必要がある。シフトチェンジの回転数は車ごとに自分が覚えんといけないので、今回の目的に合わない。

iRacingでしゃべってる人の名前表示がちょうどステアリングに隠れるのはどうにかならないかなぁ。
表示位置を移動できるようにアップデートで改善されるといいな。各種BlackBoxもついでに。

Fanatec PWGT2 レビュー

2010-12-27T19:55:00.001+09:00

Porsche 911 GT2 Wheel - US をレビューする！
おもに前モデルのポルコン（Porsche 911 Turbo S Wheel 以下PWTS）との比較をする！

外見はukはPWGT2のほうが好みかも。本物のPorsche 911 GT2がけっこう憧れの車なのでうれしい！
デザイン以外でのPWTSとの大きな違いはステアリングがアルカンターラで触り心地がよいよい。あえて素手で握りたい。
でも、素材の宿命としてそのうち毛が寝てしまうかもしんない。
そのときはブラッシングすれば復活するからいいけど、合皮のPWTSのほうが気楽だ。

触ってすぐ気づいたのが、ボタンの押し心地がちょっと違うこと。総じてPWGT2のほうが軽い。
方向キーが押しやすくなったよ。入力ミスしにくくなった。PWTSはボタンが硬くて軋んで、上を押したつもりが横入力になったりすることあったよね。（まるでXbox360の純正コントローラの方向キーのようだった。）
リム近くのボタンも軽くなってることから握り方によっては誤ってボタン押しちゃうかもしんない。

パドルの押し心地も違うよ。
シフターパドル無しで比較しても、パドルのボタン部分はPWTSよりやや軽くて、かつストロークがちょっと大きい。
これも各自の好みの問題だけど、uk的にはPWTSの硬さでPWGT2のストロークだったらいいのになぁと思ったよ。操作に問題はないけど。

FFBについて。
中身は同じだと思うんだけど、PWGT2のほうがヌルヌルして質が重厚になったかも。何か変わったのかな？比較元のPWTSがある程度消耗してるのかもしれんけどね。
そういえばFFB弱いと思ったらPCのドライバ設定が元に戻ってた。違う製品だからあたりまえか。再設定して解決。
本体側で設定できる機能や項目はまったく変わらん。ファームウェアの機能も同じみたいよ。

そういえば冷却ファン（小）のノイズ対策はしなかったのかよ！！！
右側排気口のあたりにある小さいほうのファンがどこか（PWTSと同じだとすればヒートシンク）に触れてる音がする。他にもこういう個体があるかもよ。なんとかせい。
そのうち中あけて対処講じとこ。ファンはヒートシンクに直接ネジ止めされてるので、間に薄いスペーサーを挟めば解決するよ。コピー用紙の切れ端とかで可。

長くなるから続きに写真とレビューを置いとくよ。

外箱はいつもどおり。

そしてみなさんお待ちかねの箱ワード↓

なかみはこんなかんじ。
本体と電源アダプタ、USBケーブルにシフターパドルにG25/G27ペダル接続変換ケーブルと謎のケーブル。

アルミのClubsport Shifter Paddlesは後付けか。Clubsport editionだとカーボンのが付属するはず。ちょっとうらやましい。

ここに

こう付ける！
使い心地はよい！指をかけるにはとてもいい場所！でもこの季節アルミはちょっとひんやり。

裏面がちょっと変わった。丸いドーナツ状のゴム足全部に枠がついた。
PWTSはねじ止め穴の間に置かれてる2個のゴム足にだけ枠がなくて、クランプ止めだとゴム足の接着剤が伸びて、どんどんズレていってたんだよな。地味改良かな。
どっちにしろコクピット作った場合はできる限りネジ穴を利用したネジ止めをお勧めするよ。ここに穴あけテンプレートがあるので。クランプ固定では多少前後にがたつくよ。
てゆーかまたSN:600番台かよ！！（SN先頭の暴れた"1"が泣けるね。）

G25/G27ペダル接続用変換ケーブルと、謎のケーブル。
謎のケーブルはどうやら、Xbox360旧ヘッドセット（純正コントローラに直付けタイプ）のための2.5mmジャック延長ケーブル。たぶんね！
あとでペダルケーブルは解析しとこうとおもう！

Fanatec PWGT2 届いた

2010-12-25T18:24:00.001+09:00

Porsche 911 GT2 Wheel - US 届いた！！

思ったより早く届いた。Fanatecの発送から10日くらいかな。時差の計算めどい。

中身は後ほど。見た目以外は今のポルコンと変わらないだろうけど！

キネクトとダンスセントラル買った

2010-12-23T00:03:00.001+09:00

そのうち買おうと思ってたキネクトを急にいますぐプレイしたくなって夕食後にわざわざ買いに出かけてしまったのが昨日の夜のこと！！

キレの悪い踊ってみた動画も撮影してしまた！こっぱずかしい！！

実はキネクトのソフトDance Centralだけは先にplay-asia.comで発注してたんだけどね。それが先週届いてたのもあって！
（なんとamazon.co.jpでも買えるっぽいね。）
キネクトのゲームソフトのケースはパープルなんだなぁ。

Dance Centralはダンスゲー！！
まず曲と難易度を選んで"BREAK IT DOWN"モードでダンスのパターンを覚える。パターンは1小節ごとに区切られていて、それを個別に練習するかんじ。
どのモードもダンスがお手本と違うとお手本キャラクターと違う部分が赤く光る。腕の角度が違ってたりすると光る！光らなくなるまで踊る！

その後、"PERFORM IT"で練習の成果を発揮して通しで踊る！ダンスパターンが1小節ごとに順番待ちしながら流れてくる！楽しい！！上の動画はこれ。

完璧に踊ってるつもりでも腕にダメ出しされるパターンがあって、そのパターンを5分くらい練習してたんだけど何度やってもダメ。しかし、ふと思い立ってセンサーに一歩近づいたら一発で決まった。
2.5～3.0mくらいがちょうどいいのかもしれない。ゲーム画面にうつる自分のシルエットを見てもそのくらいの距離がちょうどいいサイズの表示になる。
それでもなんだか腕がダメだしされることが多いなぁ。
これはキネクトファームウェアのアップデートで改善されるかもしれないね。

ゲームプレイの印象は、PS1のマイナー音ゲー、"BUST A MOVE"にかなり近い！！
誰か覚えてるかな？

キネクトに同梱のキネクトアドベンチャーは最初少しだけ触ってみた。これは別にプレイしなくていいか。
誰か遊びに来たときにやらしてみよっかな。

Fanatec PWGT2 発送された

2010-12-15T12:10:00.001+09:00

Porsche 911 GT2 Wheel - US 発送された。
型番はPWTSじゃなくてPWGT2か。

Fanatecに12/10に発注＆Paypal払いしてからFanatecに毎日ログインしてチェックしていたけど、
Order Statusが
12/10発注直後 Pending
12/13 Processing
12/13 Paid
12/14 Delivered
と変化していってたよ。（日本時間で確認）
で、Deliveredになってからしばらくたって、日本時間12/15 1:30にやっと発送しましたメールが届いた。現地時間では12/14朝かな。
December 13th発送には間に合わせたようだ。まじかよ！信じられない！
Shipment can take up to one week.で、転送にさらに1週間くらい見て、と。
･･･日本には忘れたころに届くね！

あれ？ Porsche 911 Turbo S Wheel US が復活しとる。
スタンダードペダル・シフター・RFドングルで$349.95で限定200。
けっこうお得かもしれんけど、セットのペダルがClubsport Pedals USBじゃない。ポルコン買うならCSPじゃ無いとな！
なのでこれよりはPorsche 911 GT2 Wheel - Clubsport edition - USをお勧めするよマジで！

iRacingではオープンホイールカーが多いので"Giddy up Pedal"を使っているけど、踏んだ感じが市販車に近いのはCSPのほう。なのでForzaに合うのはCSPかも。GT5はわからん！！

（来年秋に Forza Motorsport 4 出るみたいね！楽しみ！）

Fanatec Porsche 911 GT2 Wheel 予約した

2010-12-11T02:46:00.001+09:00

もうだめだっ･･･！
Porsche 911 GT2 Wheel - US 予約するっ･･･！
アルカンターラっ･･･！

さくっと新ポルコン買うことにした。
ペダルもシフターもあるからPorsche 911 GT2 Wheel - Clubsport edition - USじゃなくていい。
（ちょっと迷ったけど要らんしね。）
本体だけなら December 13th 発送なので、セルフクリスマスプレゼントに間に合うかな？

Fanatecに支払う分 $267.95 USD (¥23,013 JPY)
　Porsche 911 GT2 Wheel - US $249.95
　Shipping to US : 11.88 lb(s) $18.00

転送にかかる分 $60.11
　USAでお買い物転送サービス料 $7
　日本への送料たぶん12lbs区分 $47 + 燃料費13% = $53.11

全部で28,000円くらいかな？安い！

iRacing Skip Barber Free Practice at Mid Ohio

2010-12-08T12:51:00.003+09:00

Skip Barber Race Series - 2010 Season 4 Week 6 Mid Ohio Sports Car Course Full

初めてのコースなので恐る恐ると練習したけどテンポのいいコースで楽しいね！
でもLaguna SecaやLRPに比べるとちょっと重い。ターン12～最終～ホームストレートが特に重い。
グラフィック設定を落としたよ。それでも60fpsを割ることがあったので悲しい。
HD5770じゃだめ？それともCPU（Phenom II X4 945）がだめ？

肝心のコースのほうはおもろいね！
ターン4の進入でリヤをスライドさせるのが楽しい！
あとターン12の、スライドを調整して丸めていく感じ楽しい！
（スライドしないほうが速かったらどうしよう。）

逆に、いまいち攻め切れないのがターン1。
ターンインあたりにあるギャップが怖いけど、突っ込んでいかないとすぐ0.3secくらいタイムロスる。
あとターン8～9のブレーキングとライン取りが安定してない。ここはスライドさせるともうダメ。

なんだか自分のドライビングは、減速のためのブレーキと荷重移動のためのブレーキが分かれている気がするんだよなぁ。つまりブレーキ踏みすぎ。そして踏み切れてない。
速く走るのは無駄を切り詰めていく作業だと思う（合ってる？）から、いずれ身に付けないと。

しかしこのコース、全体をまとめるのが難しいよ！
Optimal Bestの0.5～1秒落ちでしか回れないなんて！

FP1回目 Fastest Lap Time 1:38.259
FP2回目 Fastest Lap Time 1:37.950

38秒台でしか回れてないので、できれば37秒中盤で安定して回れるようにしてからレースに出たい！

ポルコン電源問題(1)

2010-12-07T12:59:00.001+09:00

うちのポルコンは電源スイッチ入れても動かない症状があったんだけど、スイッチ入れたまま放置してればいつのまにか勝手にホイールキャリブレーションが動き出して、いちどそうなっちゃえばその後は普通に使えてた。
つかったあと電源を落として翌日電源を入れるとまた同じ症状で、数分待って動き出してからじゃないとプレイできない。ときには数時間待つことも。
それで、使ったあとも電源を落とさないという消極的な対処をしてたんですよね実は！！！
電源を一瞬落としてすぐもう一回入れるのであればすぐ使えるので、PCと360の切り替えや冷却ファンのON/OFF切り替えもできるし使えないことはない！

で、2chのポルコンスレッドでもそういう話題があって、こないだのロードセル届いたよ御礼メールのついでにFanatecに聞いてみたら、
「初期の出荷分には不良品のpower suppliesが少し混ざってたからそれかもしんない。そっちでちゃんとしたアダプタで試してみてくんない？それが原因だったら代わりの送るよ！」
だって。
ちょろっと調べてみたら
PWTS production - UPDATE 22 の中に

Only a few PWTS Pure customers did receive a defective adapter or we did not ship the adapter cable. If you are affected please contact our e-support and we will send you a new adapter. (Please make sure you conenct it to the right plug and only connect it when the wheel is power off)

との記述が。これかこれか。このページは発送されたあたりからもう見てなかったよ。
うちのポルコン本体のシリアルナンバーは6XX（3桁だよ！）で、たぶんかなり初期の生産ロットだからこれかもね。

つっても、そんな都合のいい（24V-2.5A 2.1mmセンタープラスの）電源アダプターなんてうちにあるわけが！
そんなの無いよって返事したら、買ったときの登録住所（つまり転送屋）にならすぐ送るけど、Japanese addressには原因が確か（この場合、アダプターが原因だと判明すること）じゃないと直接送れんってさ。
でも送る前にこっちでアダプター用意して動いたらそれ不要じゃんね。転送より早いし安いしね。

というわけで、

【STD-2425A】スイッチングACアダプター 24V/2.5A 2.1mmプラグ - スイッチング式ACアダプタ - ACアダプタ - アイコー電子【マルツパーツ館WebShop】
これ買ったよ。たぶんこっちでも可。

･･･しかし、症状変わらず。部屋にまたアダプターが増えた。
先方には、「他に何試したらいいの？」と伝えた。
さて、どう出るかなFanatec。
もしかして新品送ってくれるかな？
送ってくれないなら911 GT2 wheel買っちゃうよ！

iRacing Skip Barber Race Series

2010-12-02T19:15:00.003+09:00

iRacing 2010 Season 4はClass Dのロードレースにフル参戦しようと目論んでいたんだけど、シーズン初頭にハードウェアトラブルに見舞われたのでいきなり躓いてた。これはもうだめかもしれんね、と。
でも、よくカレンダーをみたらまだ4週しか過ぎてないじゃないか！まだ間に合う！
4 drop weeksの貯金は無いけど、残り8週を全部走りきればシリーズフル参戦だ！！

つーことでBlack Friday: Renew early and get $30 backという渡りに船キャンペーンもあったので1年更新に変更したー。
そして必要なコンテンツを購入したよ。20% off + $30 promo codeで！

Skip Barber Formula 2000
Virginia International Raceway
Zandvoort
Mid-Ohio
Watkins Glen International
Road Atlanta

ついでにClass Dの箱車代表としてFord Mustang FR500Sも買ってみた。6個以上なら何個でも20% off適用なるんだね。6個単位かと思ってた。
Mustangもコース持ってる週にはスポット参戦していこう。

MX-5でLaguna Secaもまだ攻めきれてないのに、車とコース増やして混乱しないか心配！

////////
追記
スキップ床屋さん、むずい！！

********
追記2
シフト操作がむずい。あと2秒…。

iRacing Mazda MX-5 at Laguna Seca

2010-12-01T00:32:00.001+09:00

昨日はMX-5 ラグナセカの企画レースに参加させていただいたよ。
チャットしようとしてスタート見逃したり、コークスクリュー進入で接触しちゃったりしたけど、バンパーtoバンパーの展開が多くて楽しかった！
でも速い方はラップで1秒ちょい違うので、何が違うのか研究していかないと。
Mazda MX-5 RoadsterでPracticeを1:43中盤くらい～たまにまぐれで42秒に入る今現在の走り方をメモ。
（レースだと0.5～1秒落ちるけどね！）

長文注意。読み飛ばし可！

ターン1は極力直線的に抜けて、ターン2のヘアピン進入前はめいっぱい右側に寄せる。
コース右側の距離表示が3.4くらいのところからブレーキング。
なんとなくブレーキングの方向はアウトからコース中央に向けて。なんかアウトインアウトすぎるとふらつく。速い人にめいっぱいアウトから入ってる人もいた。けどイン縁石目掛けてブレーキしてる人もいる。あとで実験しよう。
ブレーキング終盤にリアが右にブレイクしたがるけどそこはぐっと堪えて、十分速度が落ちてからやっとリアをぬるっと振り出して、徐々に収束させて立ち上がり。二つあるエイペックスの後ろのほうは特に外さないように。

ターン3：左足ブレーキで一瞬フロントに荷重を載せきっかけをつくり、進入途中からアクセルを開けていく。

ターン4：アウト側縁石いっぱいからアクセルを1/3くらい抜いて進入～すぐ全開～インの縁石を踏んでアウトの縁石を踏んで。

ターン5：右側表示1.5あたりからの早めのブレーキングで、あまり突っ込みすぎず速度を殺さないことを意識して旋回速度重視で。

ターン6：進入直前に3速レブリミットに当たるけどあえてそのままターンイン。エイペックス手前でややアクセルを戻して、エイペックスのところで踏みなおす。アウトいっぱい立ち上がってその後4速へ。

ターン7～ターン8（コークスクリュー）：ターン7の手前は左によせといて、アウトインインで、ターン8（コークスクリュー）のアウト側につける。右側表示3のちょい手前からブレーキング開始して、コースの真ん中あたりをめがけてまっすぐブレーキ。シフトは4→3→2速まで落とす。縁石に沿ってターンインすると崖の下に木が2本並んでいるのが見えるので、その右側の木が正面にきたらすぐ全開。コークスクリューの二つのエイペックスをできるだけ直線で結ぶイメージで、出口イン側off trackギリギリを狙い、直線的に使って立ち上がる。二つのエイペックスの間で3速に入る。（自分の場合、進入ブレーキングで無理してアウト側いっぱいを使うととっちらかる率が高い。）

ターン9：手前で道の反対側にいるのでゆるやかにターン9アウトにレーンチェンジ。そこからアウト側の曲率に沿ってターンイン。アクセルを緩めながら徐々にイン側に近づいていって、道の真ん中あたりからは全開にできるようなライン取りを。インの縁石はだいたんに使っていってもいい感じ。少しくらいスライドするけど、エイペックス付近で勝手にグリップ回復する。

ターン10：ここはいろいろ攻め方を試したんだけど、思っているよりかなり手前でブレーキング始めていいかもというのを発見した！距離表示2の手前から一瞬減速。3速に落としたらターンイン。ここのコーナーは旋回中にアクセルを開けてもなぜかどうにか曲がり切れちゃうんだけど、あえてエイペックスまでは踏まずにスライドしない気持ちで慣性を残しておく。エイペックスやや手前からじわっとアクセルを入れて立ち上がり。すると、ターン10をアクセル開けて曲がっている人はターン11の進入で刺せる。アクセル開けて曲がったほうが速い気がするのにかかわらず。

ターン11：最終の鋭角コーナーは、その後のホームストレートへ向けて少しでも早くアクセルを開けたいので距離表示2くらいからしっかりまっすぐ減速。立ち上がり重視のセオリーどおりにアウト→ミドル→イン→アウトで、エイペックス手前から全開にしつつ、立ち上がりでスライドしないように心がける。インにしっかり付けないとその後のストレートに大きな差がでてくる。立ち上がったあとはターン1のインを舐めるような方向へ。終わり。

MX-5はパワーもないため、全体的にコーナリングスピードを維持したほうがタイムが出る感じ。
攻略が難しいコースのうえストレートもないので、オーバーテイクできるのはターン2とターン11かなぁ。ただしその手前のコーナーあたりで相手がミスした場合か、連続でプレッシャーかけていってラインを奪えてないと難しいと思った。
コークスクリュー進入で仕掛けるのもできるけど、ここはみんなブレーキングでタイヤを目いっぱい使わざるをえないためラインの修正もきかず、そもそもラインの自由度もあまり無いし、リスクが大きすぎる（接触して反省しました）のでプレッシャーをかけるくらいに留めて、ターン11進入にターゲットをあてたほうがよさそう。
長文終わり！

ここまで読んでくれた方、何かアドバイスがあればお願いします！
まだまだ少なくとも1.5秒分はどこかに発見があるんだろうなぁ。
面白いぜiRacing。

プロトタイプコクピットを仕上げた

2010-11-30T02:15:00.002+09:00

ツーバイフォー仮コクピットをちょっとだけ真面目に仕上げてみたよ！SUSは先延ばし！

色を塗ったほかに、構造を少し変更したよ。
必要十分な強度が認められたので、メインフレームの2本のツーバーフォー材の軸を水平に。
3ディスプレイは今まで机に固定してたけど、アームごとコクピット本体に設置できるように。その部分はちょうど鳥居みたいな形。
試作品はハンドル本体回りの構造材が邪魔で乗り込みにくく、さらにシフトするときに手がそのへんにぶつかってたので、ハンドル固定部分はディスプレイ固定台部分から棒を伸ばしてその先に。
コペンシートはベースにアングル材を介して固定。あとで横止め、底止めシートへの変更にも対応できるように。

しばらくこれで参戦する！

やはり問題点もあるよ。メインフレームを横に使ったためすこーし歪む。
そのためブレーキペダル蹴っ飛ばす操作でディスプレイが揺れる。そんなに不満はないけど、これから作る人はディスプレイスタンドはコクピットとは別体で作ったほうがいいかも。SUSでも揺れる可能性がある。いずれなんとかモーションを視野にいれるならなおさら。
あと設計には関係ないけど、左ハンドル仕様コクピットのくせに部屋のレイアウト的に右側から乗り込まざるを得ないので右シフターが邪魔。しょーがない。

しかしSUSコクピット設計にはかなり熟考を要しそう。基本設計は考えたけど、ディスプレイをアームではなくSUSで固定したくて、その固定方法をどうするか悩んでいるよ。
どうせSUSるなら拡張性を思いっきり考慮しないとね。

あと、Giddy up Pedalを靴下で操作するのでは足の指の裏に豆が出来そうなくらい限界を感じてたのでレーシングシューズを買った！
うそです！レーシングシューズ風の何か。

建さんIIです！大工さん御用達！！
ペダル操作しやすい！！

幅がスリムで、底が薄く引っかかりにくく、そして動きやすい。なんと本格的なレーシングシューズに求められる要件をほぼ満たしているかもしんない！
やる気わくわくで買ったよ。たしか500円くらい。やすい！

ポルコンペダルのピンアサイン

2010-11-24T00:38:00.002+09:00

FanatecのPorsche WheelとPedalsを繋ぐPS/2ケーブルのピンアサインを見つけたのでメモしておくよ。
ネタ元は
http://insidesimracing.tv/forums/viewtopic.php?f=109&t=1412
ここ。

一般的なボリューム式ペダルなら簡単にポルコン本体に接続できると思われる。
ということはGiddy up PedalもFrexペダルもその他自作ペダルもPCだけじゃなくXbox360やPS3で使えるはず！（角度検知する解像度はUSB接続より落ちるけど！）
すごいぞポルコン！

mini din 6 pin
1. Gas
2. Brake
3. Ground
4. +5V
5. Clutch
6. N/C （もしかしてここにボリューム繋いだらハンドブレーキ？？）

そのうち試してみるかー。

その後の追記
実験したけどうまくいかない。アクセルだけ踏んでみた場合、ある角度だけで、アクセル90%、ブレーキ60%、クラッチ30%くらいで同時にデジタルに反応する。だめかも。残念。結線が間違ってる？いやいや。
あとN/Cはmini DIN 6pinケーブルからしてN/Cだった。ハンドブレーキだめだったぜ。
気になったのはピン2に3.3Vが供給されてたこと。謎が深まる。

Fanatecからロードセル届いた

2010-11-21T23:18:00.001+09:00

週末留守にしてたけど、ビバリーヒルズからロードセルが届いてたよ！
ピザの箱サイズの箱で送られてきたよ。

えっと、えっと、送り状に書いてある苗字と住所は僕ですね。
でも名前とメールアドレスは違う人になってるよこれ！
もしかしたら同じような症状の人がいて、その人には僕の名前とメールアドレスが書かれた伝票と一緒にロードセルが届いているのかもしれない。メルヘン。

まあいいか届いたんだから。Fanatecの大ボケにはポルコンを予約したときからの付き合いだ。こんなもんでしょう。
いちおうこの誰かのメールアドレスに連絡しておいたほうがいいんだろうか。

Product Code: CSPLC
Description: ClubSportPedal Load Cell
Total: $0.00
でした。いちおう無料サポート対象だったのかな？送料も持ってくれた。

でも今は新しいペダルがあるので、Forzaの新しいやつかGT5をプレイするときまでロードセルをペダルに組み込まずに防湿庫で保管しとこう。

新コクピットのプロトタイプを造った

2010-11-18T01:51:00.004+09:00

FanatecのRennSport Wheel Standはスーパーお手軽だけど、中央のハンドル部分支持棒が気になること（左足ブレーキとか）もあるし、ポジションにも若干の妥協が必要。なのでちゃんとしたポジションをとれるレースシム用コクピットを作ろう！ということでプロトタイプを作ったよ！
まずは本番のコクピット製作の前段階として、ドライビングポジションをとったときの寸法を測るのと、実際のサイズで仮製作し、イメージの具現化といったところ。
設計が決まったらSUSあたりで製作してみるつもり。

DIYで連結が楽で簡単に強度の出せる安価な材料といったらツーバイフォーですよね！！！
あらかじめホームセンターでカットしてもらったから楽すぎる。
ラダー構造のメインフレームに、ハンドル支持部を立ち上げるだけの構造。斜めになった支持部の右側にくっついてるのはHシフター固定用の突き出し。
重いからキャスター4個付けといた。

プロトタイプのくせに十分な強度が出てやがる。さすが2x4。メインフレームのキャスターの間の1.5mスパンもなんのその。
このまま塗装して使ってもいいんじゃないかと思ってしまうよ。
現在コーススレッドの抜き差しとアングル材の穴位置変更などでポジションを煮詰め中。
ドラポジのためにシートを傾けたら、シートレールごと傾けるしかなくてスライドしようとすると後ろに滑っていくぜ！！
サイド止めシートだと角度調整簡単だよなぁ。いいシートないかなぁ。

このプロトタイプのようなコクピットでよければ、材料費は2x4材が約2,500円分、コーススレッド（ネジ）は500円くらいで1箱（数百本入り）。あと電動ドリル。
今回はポジション調整のためアングル材も使ってるけど、コーススレッド抜き差ししてポジション調整して、その後はポジション調整しないんなら合計3,000円くらいでかなり強度があるコクピットが作れるね。（シート部分は別途。）
市販のコクピット買うよりはおすすめかも。ただし折り畳みとかそういうの考えちゃダメ。

あ、ペダルは"Giddy up PEDAL FP1"だよ！隠れて入手してました！
Fanatec CSPの部品ももうすぐ届くだろうけど、このペダルとの巡り合わせがいろいろとタイミングがよすぎたのでね！

ちゃんとかかとの高さはおしりの高さ！写真でわかるかな？（このコペン用シートはおしり部分がかなり下がっている。）

Fanatecから1日で返事きた

2010-11-15T12:58:00.001+09:00

FanatecのCSPのロードセル不調の件、まったく返事がこないもんだから本家サポートメールフォームじゃなく、Fanatec Gameshopのほうの問い合わせフォームから送ったら1日で返事着た！

とうお知らせ。どこから送るか気を付けようね。
直接日本に送ってくれるようお願いしたら、そうしてくれるよう手配してくれたようだよ。
よかったよかった。

メールに"Have a great weekend."って書いてあったけど、CPSのないweekendをしばらく過ごしているよ！！

FanatecのCSPが故障かも

2010-11-06T01:45:00.001+09:00

ポルコンのClubSport Pedals USBのブレーキが何かおかしい！

やけにストレートで抜かれると思ったらすこーしブレーキを引きずった状態になってた。
何度かペダルを踏みなおすと直ったりするけどすぐ再発しちゃう。

その症状はデッドゾーン設定でなんとかなるかもしれないけど、もう１つ症状が。
それは、ブレーキを入力していく途中でインプットがピクピクすること。flickしてると言えばいいのかこれ。ブレーキング途中にいきなりロックするもんだから車の姿勢が乱れて困る。
たぶんポテンションメーターがダメなんだろうなぁ。

というわけで故障っぽいからなんとかなる？とFanatecにメール送ってみた。保証期間ってあったっけ？
返事がきたら報告するよ…。

あ、ペダルがないとiRacingできない！！！！！

iRacing SRF at Laguna Seca

2010-10-30T02:37:00.001+09:00

Solsticeのテストドライブでベスト更新への道が見えてきたのにWeekが変わってしまった。
そのうえアップデートのなかでタイヤモデルの変更があり、今までのタイムが参考にならなくなったので、新シーズンまでSolsticeはおあずけにしよう。

Week13はSpec Racer Fordで遊んでみてるよ。今まで知らなかった車だけど、なんだかレーシングカートを大きくして少し複雑にして皮をかぶせたようなマシン。

この車なんだこれっ！！
アクセルオフで巻き込んで、アクセル開けるとドアンダー。リアがスライドしててもアクセル開ければ前を向く。なんだこりゃー！今までの意識と逆の動きをする！何の違い？わかんない！

基本的にアクセルは常に少しでも開けてたほうが安定するかんじ。
進入はブレーキング後ほとんどステアリングは切らなくても勝手に頭が回って、アクセル具合で向きを調整しつつ、そのアングルを維持したまま脱出に向けてアクセルを踏み増し、フロントがアウトに逃げるのと同じくらいリアも逃がしていく、という走りが速い"気がする"。
でもそういう繊細なドライビングをするにはコーナーごとに対する習熟が必要かなー。
なかなか全体をまとめることができんよ。
（で、たぶん走り方はもっと正解があるはずで、今の時点での走り方をこうやって文章に残しておこう。）

もしかしたらセッティングでどうこうできるかもしれないけどまだ全然理解していない。
ブレーキングでのフロントのロックが気になったのでブレーキバランスをちょい弄ったくらい。

ちょろっとプラクティスしてたら、ちょうどLaguna Secaでレースが始まる時間だったので、11周くらいだと思い練習気分でエントリーしたら25周レースだった！スタート直前に気付いた！
クラスが上がるとレースディスタンスも伸びるから練習にいいかぁ。

20周目くらいまでノーミスで走れていたのに、ターン6で集中力が切れたのかリアタイヤがコースオフ→スピン→おしりから壁にタッチ。
修理で時間がかかって10位フィニッシュ。
終わってみればほぼファステストラップ順の順当な結果。
でもスピンするまでは楽しく走れたので満足した！
周回タイム推移をグラフにしたらきれいなやや右下がり。なんでタイム上がったのかはわかんない！
レース中の自己ベストは1:43ちょっと。1:44台を面白いくらいキープして走っていたようだ。笑っちゃうくらい遅いタイムだけど安定だ。

そういえばこの1レースだけでSRが大量に上昇したよ。SRの上がり具合はクリアしたコーナー数によるんだっけ？
なんだかDクラスへ昇格もしちゃいそう。昇格したら参加できるレースが増えるらしいけど、次シーズンはRookie向けMX-5でいく。シーズン前に走りこんでおくべきかな。

iRacing 2010 Season 3 Week 12

2010-10-27T00:07:00.001+09:00

iRacingを始めてから一週間くらい過ぎた。
Rookieらしく、SolsticeでLaguna Secaばっかり走ってるよ！
今までやってきたレースゲームではLaguna Secaは単調で嫌いなコースだと思い込んでたんだけど、だんだん好きになってきた。どのコーナーも実に攻めがいがある！

特にターン6（コークスクリュー手前の上り坂前のコーナー）をうまくまとめるのが難しい。エイペックスで車体の向きと姿勢がきまってないと失速してしまう。
手前ではシフトアップのロスを嫌って3速をレブにあてたままで、アウト側縁石半分踏んだ状態からアクセルオフをきっかけにややリアをスライドさせながらイン側縁石に向かって車をもっていって、勾配の変化を利用してスライドを収束させて立ち上がっていくと、アウト側縁石が終わる前にもう4速に入る感じにスピードが乗る。うまく進入の姿勢をつくればアクセル全閉まで戻さなくても曲がれる気がする。
レース本番では安全マージンを取って、空走距離をとってコースオフしないようにしてるけど、それじゃ当然タイム短縮には繋がらないよな。おもろい。

ターン9（コークスクリュー直後の下りながら左に回りこむコーナー）もしっかりインにつけて路面の凹みを利用して曲がってみてる。逆にインにつけられないとそれが利用できず立ち上がりが厳しい。インにつけるためにアクセルパーシャルでラインを丸めていくのが神経使う。クリッピングポイントを気持ち奥にとらないと外勾配な感じでマシンが逃げていってしまって踏めない。おもろい。

ターン6と9の攻め方、どっちももっと速い走り方があるんだろうな。
どれも今までのゲームにはなかった感覚。今まではブレーキングポイントとライン取りがドライビングのほぼ全てだったと思う。
何が違うんだろうなぁ。わかんない！

レース中のタイムは1分50秒台が安定してきたくらいなのでまだまだだ。何かブレイクスルーが必要かもしんない。速い人は余裕で48秒台で回って47秒台にガンガン入れてくるもん。
いまのところ少なくとも2コーナーで0.3sec、3コーナーで0.1sec、6コーナーで0.2secはロスしている感覚がある。これができれば48秒台突入するはず。（でもコースオフが怖い！）まだまだ試行錯誤中。おもろい。

で、Week 12が終わってしまった。Week 13はSolsticeレースがないので、Spec Racer FordでLime Rock Parkにチャレンジしてみようかな。

周回重ねていくとどうもFFBが甘くなっていくのはタイヤがタレてんのかな？それともポルコンのモーターのオーバーヒート保護モードかな？わかんない！

そういえばポルコンからカサカサチッチッチッパタパタとファンに何かが触れているような変な音がしだしたので分解修理を試みたよ。

右側にある30mm角の冷却ファンの先端がアルミヒートシンクに接触した跡があった。
熱くなってくると触っちゃうのかな？
とりあえずファンとヒートシンクの間にシムがわりにテープを貼って、隙間をわずかに稼いでみた。
いまのところ症状は再発してないので治療法正解だったかな？

分解時の注意！
底面のHexネジのサイズは、浅い穴は2.5mmなのに、深い穴は3mmだった！
浅いほうしか届く工具がなくて、浅い穴から外したネジに合わせて2.5mmのヘックスドライバーを買ってきて無駄に終わった！！！もう一度ホムセンに走ったぜ・・・。
あと、深いほうの穴の深さは8cmくらいなので！よろしく！

iRacingを始めた

2010-10-22T12:58:00.001+09:00

数日前からこっそりiRacingというゲームを始めたよ！
iRacingとは、オンライン専用成り上がり体験レースゲームという感じのレースシミュレータ。

※運転中の写真撮影は非常に危険です

フェアで確実なレース運びが重要。たとえばコースオフやスピンや接触が多いとSafety Ratingという値があがりにくく、クラス昇格が遠のくといったかんじ。クラス昇格しないと出場できるレースが少なく上位カテゴリに参戦できない。速ければ階段登れるっつーわけじゃない。
ということは必然的にクリーンなバトルができるオンラインレースばっかりになるということです！そのうえ、レーサーは強制的に本名で参加だから余計に馬鹿な走りできない！
AIカーなんて存在しないし、ゲーム中に出てくる他車は全部人間。
基本的に全てワンメイクレースなうえ、腕の近い相手とマッチングされる仕組みになっているらしいのでレース中どのポジションでも熱い！
ukはまだラップリーダーの2秒落ちでしか回れないけど、同じく2秒落ちの人もたくさんいるので、レース参戦は2回しかしてないのにどっちも随所でサイドbyサイド、バンパーtoバンパー（接触なし）なレース展開に！

そのほかにも練習走行会に参加したり、コース上に他車がいる中での予選アタック、そしてレース参戦ができる。この走行会も、参加中休憩がてら同時走行中のひとの走りを眺めてみたりできて楽しい。
こういうのが欲しかったんだよ！ForzaやGTにはない要素がたくさん！

ゲームシステムの性格上、オンラインで意図的に追突されたり幅寄せされるような事態が無いというのが非常にいいね。コンシューマレースゲーでの、周回遅れしてまで待ち伏せしたりコーナリング中にロケットしたりアウト側の車に当ててコーナリングしたりするプレイヤーにはうんざりしていたし。

車の挙動に関しては、まだ入門カテゴリの車しか乗ってないけど、個人がプレイできるゲームのなかでは最高レベルだと思ったよ。GT5の挙動にはいまいち納得できない部分があるし、Forza3はタイヤの感触がわかりやすいようにFFBにややおおげさな味付けがされてたけど、iRacingは「こうするとこう反応するんからそのまま伝えるよ」みたいな雰囲気。
リアがスライドしてカウンターが足りずタコ踊りしちゃったときは、すごい身に覚えのある動きでわらっちゃったよ！

iRacingは興味があってもオンライン専用なので継続した課金が必要なことは躊躇する人も多いかも。
さらに登録時点で用意されてる車種とコースは少ししかなくて、参加したいレースにあわせて車やコースの追加購入が必要なこともね。
でももうすぐ鈴鹿サーキットと岡山国際が追加されるんだとか！どっちも現地を知ってる身としてはうれしすぎる！

PCスペックもグラフィック設定しだいでかなり軽いところから始められる。
うちのPhenom II X4 945 + Radeon HD 5770 + 1920x1080*3画面でも中くらいの設定で80fps前後いく。

現在は初めての人向けに$12で3ヶ月プレイキャンペーンをしてるのでみんなやろうぜ！
詳しくはiRJAというサイトが最高！助かります！
ukも始めるにあたってお世話になりました！

鈴鹿でF1を見てきた

2010-10-21T01:07:00.001+09:00

そういえば鈴鹿サーキットでF1見てきたんだった！！！！！

セバスチャン

土曜日は豪雨で予選が延期になり、日曜だけで予選と決勝を開催というあの鈴鹿を見てきた！

観戦した席は1～2コーナーでの攻防が楽しめ、かつS字の切り替えしを正面から観察でき各車の挙動の違いもよくわかるD5席だよ！

退屈なレース展開になりがちな鈴鹿で小林可夢偉がやってくれたおかげで興奮した！
ヘアピンでオーバーテイクした後の小林が目の前を通るたびにに席からは拍手と歓声があがってたよ！
たしかにザウバーのマシンじゃあそこしか仕掛けられないけど、すごいな。
ジェンソンキャップかぶって応援してたバトンはいつもどおり地味なレース運びで安心した。

続きには大量に撮影した写真のなかからわずかな成功写真などいくつか掲載するー。

腕が足りないので、流し撮りがそこそこ見れそうな写真を、ほとんどトリミングして掲載したよ！

いつもどおりのジェンソンさん

あなどれないアロンソさん

悪役ウェバー

無愛想

ご機嫌

やあやあ

元気いっぱい

スタート直後にアクシデント

小林ビフォー

小林アフター

痛車

西コースウォークも行ってきた！

SAPPHIRE HD5770 FLEX を買った

2010-10-20T00:03:00.001+09:00

Sapphire グラフィックボード SAPPHIRE HD5770 FLEX 1G GDDR5 PCI-E DL-DVI-I+SL-DVI-D/HDMI/DP 11163-13-20Rをちょっと前に買った！

いままで使ってたファンレスのグラフィックカードはまったく不満なく使ってきてたんだけど、PCに接続してたSXGAディスプレイ2枚があいついで故障したため、Forza3ゲーム用3画面ディスプレイにPCを接続することに。どうせ3画面あるんだもの、全部に出したいよね。

このカードの何がいいかっていうと、ATI Eyefinityで3画面以上に同時出力するには、3画面目以降はDisplayPortとかいう新しい規格を使わないといけないんだけど、そのDisplayPort→DVI変換をボード上で処理しちゃっているという点がすばらしい！
つまり高価で使いにくいDP→DVI変換機を使わずともDVI×3出力が可能ということです！（コネクタはSingleLinkDVI-I/DualLinkDVI-I/HDMI/DisplayPort）
HDMI→DVI変換コネクタが付属しているけど、うちは2画面環境のとき使ってたHDMI→DVIケーブルを持ってたので、コネクタのうちDVI2個とHDMIを利用して3画面出力できたよ！

ベンチマークはしないので念のため！
あ、ファンレスじゃないのでファンの音がする！